Empresa Municipal de Transporte de Madrid compra buses con períodos de entrega de 10 meses

Fabricantes cuestionan pliego del Transmóvil

Algunos potenciales proveedores aseguran que desistieron de participar en el acto público por el corto plazo de entrega.

BUSES. Aproximadamente un año puede durar la fabricación y transportación de los 420 buses que solicita el Gobierno para el proyecto Transmóvil, según expertos del negocio automovilístico. LA PRENSA/Archivo1144629

Como inadmisible, absurdo e incoherente clasifican algunos fabricantes y distribuidores de vehículos el plazo de 180 días –seis meses– dado por el Gobierno panameño para que la empresa que gane el contrato de suministro de los primeros 420 buses del Transmóvil, los entregue.

El gerente de ventas de vehículos comerciales de la compañía Grupo Q, distribuidores de Mercedes-Benz, Joannis Peñalosa, argumentó que se necesita un año como mínimo para fabricar estos autobuses con las especificaciones que se contemplan en el pliego de cargos, pues no las maneja ninguna de las empresas que actualmente comercializan buses urbanos en América Latina.

Explicó Peñalosa que independientemente de que una empresa se gane el contrato, esta no puede hacer el pedido a la fábrica hasta que el Gobierno expida una garantía de pago respaldada por un banco.

De acuerdo con su experiencia, este proceso puede demorar semanas sin que la fábrica “mueva un dedo” para la fabricación de los vehículos.

Los 420 autobuses suman un costo por encima de los 70 millones de dólares, según Peñalosa, por lo que opina que ningún empresario se arriesgaría sin garantías, además de que ninguna empresa tiene 400 motores en sus almacenes, y necesitan abastecerse para empezar a ensamblar cada pieza.

Solo la llegada de estos materiales a la fábrica demora de 60 a 90 días.

Franklin Becerra, de Europa Motors, comercializadores de la marca Volkswagen, explicó que en este punto se divide el trabajo entre tres compañías, pues una se ocupa del chasis (motor, transmisión, ejes, frenos, etc). Luego la flota pasa a la empresa que se encarga de elaborar la carrocería (pisos, revestimientos, techo, parabrisas, etc.) y, por último, entra la agencia de acondicionadores de aire.

Una empresa de chasis puede fabricar hasta 100 máquinas por mes, es decir, necesitaría cuatro meses para tener listos 420. Los de carrocería pueden demorar entre uno y dos meses.

“Ya en este punto nos pasamos de sobra los seis meses de plazo que nos da el Gobierno y tendríamos que asumir la penalización del decomiso del 4% de la suma total adeudada por el Estado. Eso es mucha plata para perder, después que el empresario hizo una inversión primaria”, dijo Peñalosa.

Becerra añadió que los buses, una vez que llegan al puerto de salida, pueden demorar hasta 30 días antes de que sean recogidos por buques especiales, y cada uno de ellos tendría capacidad para cargar 50 buses de 11 metros de largo, que es lo que pide el Gobierno panameño.

Peñalosa agregó que cada 15 días podría salir del puerto una flota de buses si no se presenta algún inconveniente. “Al llegar estos buses a la aduana de Panamá, será un trauma por la cantidad de papeleos que hay que hacer”, recalcó.

Consultado sobre el tema, el director gerente de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid, España, Javier Conde Londoño, informó que en su país, desde que se adjudica el concurso público de compra de autobuses hasta que se entregan al Estado transcurren entre 10 y 15 meses. Este tiempo le parece razonable, considerando que estos vehículos deben garantizar la seguridad de los usuarios.

Este diario solicitó respuestas a la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre sobre estos cuestionamientos, pero sus funcionarios no contestaron.

Especificaciones complicadas de los buses

ENTRADA BAJA. - No tendrá escalones y se inclinará para facilitar el ingreso del usuario. Esto implica modificaciones a la transmisión.

FRENO DE APOYO - Es un freno alterno de seguridad.

Econo-Finanzas busca secuestrar 124 buses

El polémico proceso que impulsa el Gobierno con miras a indemnizar con 25 mil dólares a todo aquel transportista que devuelva el certificado de operación (cupo) que hoy le permite prestar ese servicio público de pasajero, tiene un nuevo episodio. Econo-Finanzas, uno de los brazos del Grupo Ricardo Pérez, S.A., solicitó ante un juzgado civil al menos 124 medidas cautelares de secuestro contra propietarios de autobuses, informaron fuentes oficiales.

En la petición, que quedó radicada en el Juzgado Décimo Quinto, ramo civil, a cargo de la jueza Lina Castro, aparecen nombres de personas naturales al igual que sindicatos y uniones de transportistas.

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