CANAL DE PANAMÁ

Peajes, factor de estabilidad

Un panamax con 4 mil TEU cargado paga actualmente 252 mil dólares por transitar la vía, a razón de 63 dólares por cada TEU.

SERVICIOS. El Canal le presta a los buques otros servicios marítimos, como inspección, arqueo, remolcador, practicaje, anclaje y amarre, servicio de lanchas, uso de muelles y reservación de cupos de tránsito, entre otros. LA PRENSA/Wilfredo Jordán S.1126230

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El sistema de peajes que aplica la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha creado estabilidad para los usuarios, porque pese a las fluctuaciones del precio del combustible, su valor se mantiene al establecerse previamente.

A diferencia de otros sectores que participan en el transporte de carga, la ACP solo ha aplicado las alzas aprobadas con el conocimiento de los usuarios de la vía, dijo Rodolfo Sabonge, director de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercadeo de la ACP. No obstante, en los servicios conexos que incluyen el uso de remolcadores y locomotoras, la ACP se vio obligada a realizar un reajuste por el alza del combustible.

El Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/Suab) adoptado por la ACP en 1994 sigue las normas promulgadas por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de 1969. El arqueo neto CP/Suab representa la suma de los volúmenes en metros cúbicos de las diferentes estructuras y espacios cerrados que componen un buque.

A los barcos (cargados o en lastre) cuyo peaje se les calcula por tonelada CP/Suab, se les aplica una tarifa diferenciada de acuerdo a su tamaño y tipo (carga general o refrigerada, graneleros secos, buques cisterna, portavehículos y otros).

Para estos buques, las primeras diez mil toneladas CP/Suab se cobran sin diferenciar si el buque viene vacío o cargado. Pero las siguientes diez mil toneladas CP/Suab se cobran en base a una segunda tarifa y las restantes toneladas CP/Suab, a una tercera tarifa más baja.

Por ejemplo, a un granelero seco cargado con 25 mil toneladas CP/Suab de capacidad se le cobran $103 mil que corresponden a $35 mil de las primeras 10 mil toneladas, $34 mil 300 de las siguientes 10 mil toneladas y $33 mil 700 de las restantes 5 mil toneladas CP/Suab.

“Es importante destacar que para la ACP un buque en lastre es aquel que está sin pasajeros ni carga (un solo contenedor a bordo, aunque esté vacío, constituye carga)”, explicó Sabonge.

En el caso de un portacontenedores, para un barco tamaño panamax con 4 mil TEU o contenedor de 20 pies cargado, se paga actualmente $252 mil por su tránsito por la vía. Este peaje se cobra multiplicando 4 mil por $63 que es el costo actual por cada TEU. Si la embarcación no lleva carga se multiplica 4 mil por $50.40.

A partir de 2007 a los cruceros o buques de pasajeros se les cobra por litera (las camas en los buques) . La tarifa vigente por litera es de $115 si el buque está cargado y $92 si está en lastre.

En términos de una operación eficiente, lo óptimo para el Canal es que transiten tanto buques grandes como buques de menor tamaño para poder maximizar su uso, agregó Sabonge.

RÉCORD EN CUOTAS POR TRANSITAR

$331 mil - Pagó un crucero el 16 de mayo pasado, con lo cual estableció un nuevo récord de peaje de tránsito por el Canal de Panamá.

$0.36 - Pagó Richard Halliburton en 1928 por transitar la vía nadando, fijando el récord del peaje más bajo.

$54 mil - Es la tarifa de peaje promedio que se paga en el Canal de Panamá.

Sistema de tonelaje

Capacidad. El sistema tradicional de medida de tonelaje utilizado por las autoridades fue introducido por el inglés George Moorsom en 1854. Este sistema medía el tonelaje en función de la capacidad interna del buque.

La capacidad era expresada en múltiplos de 100 pies cúbicos, en donde cada unidad de 100 pies cúbicos representaba una tonelada. Esto ya ha sido modificado.