¿SERVICIO PÚBLICO?. EN MEDIO DEL COLAPSO, TRANSPORTISTAS SE NIEGAN A DEJAR SU ACTIVIDAD.

El negocio del transporte

Los transportistas de la ciudad capital se han convertido en grandes empresarios, detrás de un mal servicio.

Muchos de los dirigentes sindicales del sector no tienen buses, solo defienden intereses de terceros.

LA PRENSA/David Mesa

EL VALOR DE LOS ‘DIABLOS ROJOS’. Algunos transportistas recibirían hasta medio millón de dólares, si el gobierno aplica el plan de indemnización. Pero sindicalistas aseveran que el plan Transmóvil fue congelado.1097953

Presione para ver

Los transportistas en Panamá han logrado consolidarse en un sector de mucho poder político en el país, en donde se ocultan grandes negocios, no hay controles o normas, y la transparencia brilla por su ausencia.

Ningún gobierno ha podido romper con el esquema de funcionamiento de esta actividad casi convertida en mafia, a pesar de que la opinión pública ya no resiste más el mal servicio público que brindan, y el número de víctimas sigue en aumento.

Emisiones de certificados de operación irregulares, acaparamiento del negocio y rutas, y subsidios al combustible y autopartes que superan los 18 millones de dólares anuales, son parte del negocio que un grupo selecto de transportistas no quiere dejar. Todos se escudan detrás de los gremios y sindicatos como la Cámara Nacional del Transporte (Canatra) donde la mayoría de sus dirigentes no cuenta con un cupo de operación o un transporte, sino que defienden los intereses de terceras personas que son los verdaderos empresarios del transporte público.

Solo Dionel Broce, Luzmila Angulo y Esteban Rodríguez cuentan con un cupo o certificado de operación; el resto de la dirigencia ejerce sus funciones como trampolín político.

El presidente, Martín Torrijos, ha presentado un plan, a menos de un año de que finalice su gestión, llamado Transmóvil, el cual busca sacar de circulación los llamados “Diablos Rojos”.

Sin embargo, gremios como el Movimiento de Bases Transportistas aseguran que el plan de transformación que anunció el gobierno quedará solo en papel, como una promesa más incumplida.

“Ellos no se van a meter con nosotros en vísperas de unas elecciones presidenciales, saben que necesitan de nosotros para poder ganar”, expresó Mariano González, subsecretario del Sindicato de Conductores del Transporte Colectivo (Sicotrac).

Al plan de transformación también se oponen los transportistas organizados de Alcalde Díaz, Tocumen y Veranillo. La propuesta del gobierno ha profundizado las diferencias entre los transportistas, ya que los dirigentes como Dionel Broce sí han decidido apoyar la llamada transformación.

¿QUÉ HAY DETRÁS?

Cualquier plan de reconversión tendrá que romper con una fuerte estructura de empresarios que tiene conexiones en el gobierno y que en la mayoría de los casos participa activamente dentro del oficialista Partido Revolucionario Democrático (PRD).

En total hay casi mil 500 certificados de operación para el transporte público en la ciudad capital, pero la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) no tiene ningún control sobre la telaraña que ha distorsionado lo que debe ser un servicio público de buena calidad y precio justo.

Un ejemplo es la ruta de Pedregal, donde nueve personas tienen acaparado el negocio y la toma de decisiones. Esta ruta es controlada por empresarios chinos del transporte como las familias Loo, Mock Chang, Fong y Uy.

Pero el caso de mayor concentración en el negocio de los “Diablos Rojos” está en la piquera de Alcalde Díaz, donde el militar Gonzalo Chalo González tiene 19 certificados de operación (ver cuadro ).

González tiene diferencias con sus otros compañeros, ya que ha manifestado estar de acuerdo con aceptar la oferta de compra del gobierno, aunque no especifica a qué monto.

Pero con la primera cifra que ha dado el gobierno de 25 mil dólares por “diablo rojo”, a González le tocaría casi medio millón de dólares.

“Pero nosotros no estamos de acuerdo con la propuesta del gobierno. Todo parece ser un negociado a favor de un grupo de personas”, dijo Gabriel Peñaloza, secretario de la piquera de Alcalde Díaz.

EL PLAN FRACASÓ

La piquera de Pedregal ya le presentó a la ATTT un listado con los propietarios de buses que están dispuestos a vender.

Broce, dirigente sindical de esta terminal, indicó que los que han decidido vender son personas que no dependen de este negocio.

“Es una decisión difícil, pero hemos visto que la propuesta del gobierno se flateó. No hemos tenido más información o acercamiento con las autoridades”, dijo Broce quien dice ser dueño un solo autobús.

Broce niega que haya división entre los transportistas, y mucho menos que el sector sea una mafia operando dentro del país. “Los que nos llevan la contraria no tienen buses, solo les gusta hacer espectáculos”, afirmó.

Luis Rodríguez, presidente de Canatra, señaló que el gremio está evaluando el tema para definir una postura, aunque resaltó que no han recibido una propuesta concreta.

“Ellos (el gobierno) se han reunido con algunos dueños de buses, pero nada en concreto también. Dicen que el Transmóvil es política de Estado, pero vamos a ver qué pasa de aquí a que termine el gobierno”, dijo Rodríguez, quien tampoco acepta que detrás del negocio del transporte haya mafia.

RUTAS FANTASMAS

Otra de las irregularidades que se presentan es la tramitación de certificados de operación para rutas no cotizadas como Bethania y Villa Lorena, pero los buses quedan operando en otras piqueras como la de Alcalde Díaz y Tocumen.

Mariano González, presidente de Sicotrac, señaló que muchos transportistas han burlado a la ATTT con este mecanismo, y prueba de ello es que en Bethania hay más de 50 certificados emitidos y solo un bus da el servicio en esa comunidad.

La ATTT no quiso comentar sobre estas anomalías.