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QUEJA. TRansportistas temen que se de un accidente.
La autopista se acaba de a poco
Los mayores daños están en el carril derecho, lo que obliga a los carros a transitar por el carril para rebasar. Obras Públicas asegura que ya licitó la reparación de la vía y estará rehabilitada en noviembre de 2009.
| LA PRENSA/ Levi Cruz |
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| RIESGO. Debido a la velocidad a que viajan los autos, la caída en un hueco podría hacer que algún conductor perdiera el control de su vehículo.1099140 |
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Roberto López Dubois
rlopez@prensa.com
Osvaldo Carrión González, auxiliar de conductor de autobús de la ruta Terminales-Panamá David debe pasar cada dos días por la autopista Arraiján-La Chorrera cuando realiza su trabajo.
Él ha sido testigo de cómo la autopista se ha ido deteriorando paulatinamente.
Carrión narró que para evitar caer en los huecos, la mayoría de los conductores de vehículos pesados deben abandonar el carril derecho, el que les corresponde, para transitar por el izquierdo, que es para rebasar, pues el otro está muy deteriorado. “Es la única forma de pasar”, explicó.
Por cada pasada, tanto de ida como de vuelta, los autos grandes deben pagar 1.50 dólar, que es el peaje para este tipo de vehículos. Los carros pequeños pagan 50 centavos por pasada.
Pero al menos para quienes dan el servicio de transporte público no hay opción, ya que la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre les obliga a seguir la ruta y si usan la vía Panamericana se ven expuestos a una multa.
Harmodio Wong, presidente de la Cámara Provincial de Transporte de Coclé, cuestionó el estado de la vía porque asegura que muchas veces los vehículos se golpean por el mal estado de las calles, y hay que incurrir en otros gastos en piezas.
Wong explicó que los vehículos son costosos (al rededor de 50 mil dólares) y que el estado de la vía los deteriora.
Agregó que el mal estado de la vía podría ocasionar un accidente, tomando en cuenta la velocidad por la que se viaja por la vía, que para los vehículos pequeños es de 100 kilómetros por hora y 80 para los vehículos grandes. “¿Qué están esperando, que haya un accidente para actuar?”, dijo.
La autopista Arraiján- La Chorrera, la primera obra de este tipo construida en el país, inaugurada en 1981, para mejorar el servicio y dar mayor seguridad al tránsito hacia el interior del país, no está en su mejor momento.
En un recorrido por sus 28.5 kilómetros se puede apreciar a muy simple vista su profundo deterioro.
La superficie de rodamiento tiene grietas llenas de agua y lodo que evidencian que el desgaste es profundo.
La escena se repite kilómetro tras kilómetro de la vía, lo que hace peligroso su circulación, pues además hay baches y huecos por todas partes que podrían hacer perder el control a cualquier conductor.
Pero precisamente por ese deterioro muchos conductores que debían circular por el carril de baja velocidad, que es el más dañado de todos, lo hacen por el otro.
El costo de la obra fue de 28 millones de dólares, 10 millones por encima de lo presupuestado.
La firma J. Young, S.A. se encargó de su construcción y el Banco Interamericano de Desarrollo de su financiamiento.
Los trabajos de construcción se iniciaron el 30 de diciembre de 1977 y terminaron en 1981, cuando fue inaugurada por el presidente de la época, el actual embajador de Panamá ante la Organización de Estados Americanos, Aristides Royo, lo que le valió la declaratoria de hijo meritorio del distrito de La Chorrera.
La autopista posee intercambios a desnivel tipo ‘diamante’, intersecciones a nivel tipo ‘tijera’, pasos elevados, cinco puentes, once pasos inferiores y varios pasos peatonales, inicialmente estaba totalmente cercada.
Se había establecido que sería toda de concreto, pero, debido a las condiciones del terreno, hubo que construir una parte de asfalto.
MOP arreglará la vía
Jorge Pitalúa, jefe de inspecciones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), explicó que actualmente hay un proyecto para la rehabilitación de la vía que ya fue licitado y está en proceso de revisión.
Según Pitalúa el proyecto contempla la restauración del 80% de las losas dañadas, costará más de 8 millones de dólares y debe estar listo en el mes de noviembre del próximo año.
A pesar de su deterioro, el paso por la autopista no es gratis, el año pasado el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) recaudó alrededor de 6 millones de dólares en concepto de peaje de la autopista, que cuesta 50 centavos de ida y la misma cantidad de vuelta.
La ley que no se cumplió
Haciendo un poco de historia, en los primeros meses del año 1981, se registraron 747 mil 496 tránsitos y hasta el año 2000 se registraron más de 40 millones de tránsitos, los que dejaron al Estado 28 millones 263 mil 849.75 dólares, hasta ese mismo año, según datos del MEF.
Una suma que supera ampliamente sus costos de construcción.
En el año 1980 se creó la Ley 40 del 24 de octubre y el decreto 1 del 4 de abril de 1981 en los cuales se establece que el dinero producto de los peajes debe ser destinado obligatoriamente a su mantenimiento.
Dichas disposiciones establecían que se crearía un fondo especial, cosa que nunca se hizo, porque en la actualidad los fondos entran a la cuentas del Tesoro Nacional, según explicó Jorge Pitalúa.
Desde la inauguración de la vía mucha agua ha corrido bajo sus puentes y muchos autos han pasado por las casetas de peaje, dejando millones de dólares que no se ven reflejados en el mantenimiento de la vía
Datos de la Autopista
EXTENSIÓN: La autopista Arraiján- La Chorrera tiene una longitud de 28.5 kilómetros.
COSTOS. Al final de la obra los costos llegaron a 28 millones 263 mil 849.75 dólares, 10 millones por encima de lo presupuestado.
CONSTRUCCIÓN: Los trabajos de construcción se iniciaron el 30 de diciembre de 1977 y terminaron en 1981.
FINANCIAMIENTO: En el año 1980 se creó la Ley 40 del 24 de octubre y el decreto 1 del 4 de abril de 1981, en los cuales se establece que el dinero de los peajes debe ser destinado al mantenimiento.
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