PELIGRO ¿Aceras o escombros?		ACCIDENTE Otra hazaña de los ‘diablos rojos’
	La Prensa/Noriel Gutiérrez		CORTESÍA|Willie Lee
	RECLAMO. En mal estado se encuentra la acera ubicada a un costado de The Oxford School, en la Vía Transístmica. Los padres de familia hacen un llamado a las autoridades pertinentes para que procedan a realizar las reparaciones del caso, a fin de que se garantice la seguridad de los estudiantes que caminan por el lugar.		DESORDEN. La cámara de uno de nuestros lectores captó el instante en que un vendedor de chichas y empanadas se salvó de ser atropellado por un ‘diablo rojo’, frente al centro comercial Los Pueblos. Hechos como este se suscitan a diario, delante de los agentes del Tránsito.

Petaquilla Gold, S.A. informa

29 DE SEPTIEMBRE.En relación al titular de La Prensa del 29 de septiembre de 2008, “Grupo de Fifer se gana $45 millones”, tenemos a bien informar lo siguiente: Inmet Mining Corporation anunció el 19 de septiembre de 2008 que llegó a adquirir la mayoría de las acciones en circulación de Petaquilla Copper Ltd. Dentro de ese monto, estaban incluidas acciones de Petaquilla Copper Ltd., que le pertenecían a Petaquilla Minerals Ltd., como principal accionista de la empresa relacionada con el proyecto de cobre en Panamá.

Por lo tanto, los aproximados 45 millones de dólares canadienses en mención, corresponden a Petaquilla Minerals, Ltd., persona jurídica legalmente organizada con un sinnúmero de accionistas tanto canadienses como de otras latitudes, además de mantenerse cotizando en la bolsa de valores de Toronto. Mal podemos hablar de diferencias entre los que fueran socios de Minera Petaquilla, S.A. (Teck Cominco Ltd., Inmet Mining Corporation, Petaquilla Copper Ltd), cuando de hecho, esta transacción de compra–venta estuvo basada en un acuerdo amigable. Se están tomando las medidas administrativas y operativas para que la etapa de transición se desarrolle de manera imperceptible y organizada, continuando con las operaciones de forma eficiente y sin interrupciones.

Por nuestra parte, Petaquilla Gold, S.A., se mantiene invirtiendo capital importante, no solo en la construcción de la planta procesadora de oro, con apego a las normativas ambientales vigentes tanto a nivel nacional como internacional, sino en lograr mejorar la calidad de vida de las personas que están alrededor del área de concesión, a través de obras visibles como reparación de carreteras, construcción de caminos, construcción de escuelas y ayuda en materia educativa–nutricional y de salud a la mayoría de los habitantes de estas zonas tan apartadas.

José Gabriel Carrizo

Piden que se investigue depredación ambiental

29 DE SEPTIEMBRE. He leído el seguimiento que La Prensa le ha dado al tema de la destrucción ambiental en Petaquilla, con la explotación de oro y, pronto, la explotación de cobre. Igualmente, he visto que han denunciado en noticias, columnas y editoriales el doble discurso de Torrijos frente a la evidente corrupción de un sistema que protege al delincuente o al “inversionista” que depreda (a nombre del desarrollo) nuestros recursos. Lo que me preocupa es que La Prensa no ve, con los mismos ojos, otras depredaciones ambientales, mucho peores.

Quisiera que La Prensa, sin tapujos, recogiera qué ha pasado y qué está pasando en Bocas del Toro: ¿qué áreas indígenas han sido concesionadas sin el consentimiento libre previo e informado? ¿Qué áreas protegidas están siendo directamente destruidas? ¿Qué sitio de Patrimonio Mundial de la Humanidad será afectado en su biodiversidad acuática? ¿Qué Reserva de la Biósfera está siendo literalmente invadida? ¿Qué humedal de importancia internacional será igualmente afectado aguas abajo de esta depredadora represa? ¿Cuántas represas grandes adicionales a la primera desean construir? ¿Cuántos bosques se talarán? ¿Cuántas especies se perderán aguas arriba? ¿Cuántas personas serán desplazadas a la fuerza? ¿Cuánta biodiversidad será destruida en un sitio tan prístino?, etc. Sí, sabemos que algo ha publicado La Prensa al respecto, pero solo lo han visto como denuncias ambientales y no lo han visto como el gran negociado con nuestro patrimonio natural que realmente es.

Ariel Rodríguez Vargas

Entrega de doctorado suscita más reacciones

27 DE SEPTIEMBRE. Felicito al autor Sergio Díaz Cantero por su excelente artículo de opinión titulado: “Los amigos peligrosos de la Universidad de Panamá” (24/9/2008), y le pregunto ¿qué esperaba él de este gobierno PRD? Cuando yo vivía en Panamá, la Universidad, supuestamente era autónoma, pero inclusive en los días de Omar Torrijos y Rómulo Betancourt las autoridades de ese centro de estudios bailaban al son que les tocará el cuartel.

¿Por qué habría de ser distinto ahora? ¿No es este Torrijos miembro de la nueva izquierda latinoamericana? ¿Entonces? Yo no esperaba nada menos de esa institución, que de autónoma solo tiene el nombre. Yo comparto la opinión de Díaz Cantero en un 100%. Ojalá que muchas personas lean su artículo, para que vean lo ridículo que fue otorgarle ese “galardón” al presidente boliviano Evo Morales.

Michael West

Comentario a una entrevista en ‘Knock out’

30 DE SEPTIEMBRE. Por consideración a los lectores de La Prensa me gustaría referirme a una entrevista publicada el domingo 21 de septiembre. Debo comenzar con la corrección del título: “Blades: Los alemanes no conocen Panamá”. En efecto, el turismo es un pilar de modernización en Panamá. Y este título no le hace el honor a la verdad en cuanto al trabajo de la Autoridad Nacional de Turismo –de impulsar la actividad en Panamá– y de la Embajada de Panamá en Alemania, en fin, de las instituciones panameñas en promover el turismo.

En Alemania, ese mercado está lejos de ser fácil. Y, en este sentido, estoy de acuerdo con el Sr. Blades cuando afirma que hay “sobradas razones para la racionalización de la inversión promocional en Alemania” (página web de la Autoridad Nacional de Turismo). De hecho, yo desearía que Panamá se promocionara mucho más en Alemania, no solo por vivir en este país desde hace muchos años, sino porque creo que le daría más entradas a Panamá, pues Alemania es un mercado virgen para nosotros. De aquí que me alegro por la próxima visita del Sr. Blades a este país.

En cuanto a las otras preguntas quisiera corregir especialmente una respuesta con respecto al Sr. presidente, Martín Torrijos. Panamá es un país que enfrenta tremendos retos estructurales de cambio y de modernización. Por supuesto, a quién no le gustaría que los cambios fueran más rápidos para beneficio de todos, no obstante, no se puede personalizar un problema tan complejo. Sí me parece que la administración Torrijos, a pesar de muchas críticas que le podamos realizar con respecto a la educación, al transporte público, a la seguridad, ha tomado la correcta decisión de la ampliación del Canal y se enfrenta al camino tortuoso y lleno de aristas de re–distribuir mejor la riqueza.

También se realiza el camino con respecto al deseo de los panameños: la transparencia institucional. Para terminar, a mí me tocó ver al presidente Torrijos en Alemania. En él pude reconocer el impulso de un país emergente que, con dificultades, esperanza y trabajo, ha tratado y quiere hacer lo mejor para su pueblo.

Luis Pulido Ritter

Aclaran información sobre sistemas de transporte

28 DE SEPTIEMBRE. En relación al artículo “Alternativas de transporte”, publicado en Economía & Negocios el 28 de septiembre, debo hacer algunas aclaraciones. El artículo cita que hay tres sistemas que serían alternativos para el BRT y que están en uso en ciudades comparables a Panamá: tren ligero, monorriel y aerobús. Es cierto que los tres son alternativas viables, pero el novel aerobús todavía no se ha implantado como transporte urbano. El artículo así lo menciona en sus párrafos finales, pero no todo lector llega tan lejos. Hasta ahora han funcionado aerobuses en parques y ferias, y en China se programaba que para las olimpiadas estaría inaugurado un aerobús con tres estaciones.

Hay varias ciudades que lo han considerado, pero su misma novedad atrasa esa primera instrumentación, por el riesgo de recibir críticas, sino funcionara bien. Aclaro, cuando he mencionado que los buses y tranvías no tienen la capacidad de dar buen servicio en una ciudad del tamaño de Panamá, me refiero a los buses normales, no a los que integran un sistema BRT. Los buses troncales del BRT no solo tienen mucha más capacidad, sino que cuentan con entre tres y cinco puertas anchas y sin escaleras, lo que permite que el tiempo que se toma en cada parada para que bajen y suban 50 personas es una fracción del que se toma un diablo rojo, para que bajen y paguen y suban cinco pasajeros. Otra aclaración: el LRT, llamado en español tren ligero (ligero por su peso), corre separado del tráfico, pero de igual forma que el BRT o Transmilenio, en carriles exclusivos al mismo nivel que los autos.

Tanto el LRT como el BRT pueden tener, en algunas intersecciones críticas, un puente sobre las avenidas. Sin embargo, mientras más se use esto, su costo por kilómetro se va equiparando al monorriel, limitando su alcance para un presupuesto dado. Todo sistema depende de un buen diseño y una buena instrumentación. La mala experiencia de TranSantiago y los pavimentos poco resistentes de Transmilenio han tenido que ver con lo segundo, pero no con la naturaleza del BRT. En Santiago, México y Sao Paulo, el BRT se ha usado como complemento de los metros subterráneos, no como sistema primario.

Algunos éxitos del BRT como sistema primario en ciudades no muy diferentes de Panamá serían, además de Curitiba, las ciudades de Quito y Guayaquil. Concluyo que, tomando en cuenta todas las variables, el BRT es la alternativa más recomendable para el transporte en Panamá.

Luis Pumarada O’Neill