TRAGEDIA DEL SAN-100. hoy se cumple una semana del accidente que dejó 11 VÍCTIMAS EN CALIDONIA.

Reabren comercios en área del siniestro

Autoridades permitieron que buhoneros retiraran sus enseres de los puestos de venta en calle Q.

La Junta de Investigación de este accidente entrevistó ayer a Ernaldo Carrasco, el copiloto sobreviviente.

LA PRENSA/William Sala

Comerciantes de la calle 28, donde ocurrió la tragedia del pasado 29 de mayo, trataban ayer de recuperar sus enseres, con la ayuda de las autoridades. Los transeúntes aún miran con nostalgia el lugar del siniestro.1035382

"Volví a nacer", dijo Rosario Del Valle, dueña de la fonda La Paisana, uno de los cerca de 50 kioscos y puestos de buhonería afectados por la precipitación del helicóptero del Servicio Aéreo Nacional SAN-100, sobre el almacén Banana Price, el pasado jueves 29 de mayo, en calle Q, Calidonia.

Ayer, Del Valle retornó al lugar del accidente porque Javier Rodríguez, secretario de la Fiscal Tercera Superior, Maruquel Castroverde –quien lleva la investigación del SAN-100–, le permitió retirar algunos de los enseres que estaban en su fonda. Junto a ella estaban otros vendedores y comerciantes afectados por el siniestro que hoy cumple una semana de haber ocurrido.

La Policía Nacional (PN) –por autorización del Ministerio Público– también permitió reabrir los cinco locales comerciales (lavandería, bodega, cibercafé, local de venta de celulares y panadería) contiguos al edificio Banana Price, que se mantenían cerrados mientras se hacían las investigaciones en el sitio del siniestro que dejó 11 fallecidos y un sobreviviente.

Faenas

Un equipo de la Oficina de Seguridad del Cuerpo de Bomberos de Panamá supervisó la labor de los comerciantes que fueron a buscar sus enseres. Del Valle, quien trabaja en calle Q desde hace 30 años, lamenta que sus ingresos han bajado por el cierre de su local.

"Lo único que no he podido retirar es la refrigeradora. Sin embargo, la estufa, las pailas y algunos recipientes el señor del Ministerio Público dejó que los sacáramos", dijo Del Valle, quien está preocupada porque desconoce si el Gobierno le dará una indemnización tras lo ocurrido.

Pero, el viceministro de Gobierno y Justicia, Severino Mejía, el pasado martes descartó que, por ahora, se paguen indemnizaciones a los afectados de calle Q.

Junto a los vendedores que se movían de aquí para allá había transeúntes que llegaban a ver el lugar del accidente. Entre ellos, Luis Carrillo y su nieto Daniel, de cinco años. Ambos hicieron un alto frente al Banana Price para "observar".

En el hospital

El único sobreviviente de la tragedia del SAN 100, el copiloto y subteniente Ernaldo Carrasco, fue entrevistado ayer por la Junta de Investigación de este accidente como parte de las sumarias que se adelantan por este caso.

Carrasco aseguró que la tripulación de SAN 100 realizó un gran esfuerzo para evitar que la aeronave se estrellara, luego que uno de sus motores falló en pleno vuelo.

La Junta de Investigación está integrada por la fiscal tercera superior, Maruquel Castroverde, funcionarios de la Autoridad de Aeronáutica Civil, del Servicio Aéreo Nacional (SAN) y de la Dirección de Investigación Judicial.

Carrasco está hospitalizado en la habitación 222 del Hospital Nacional. Una fuente del hospital dijo que esta semana se le dará salida, tras recibir la autorización de los médicos.

Avanza investigación

El SAN informó a la Junta Investigadora que a la pieza de uno de los engranajes del SAN-100 aún le quedaba un tiempo de 60 horas de vuelo para cambiarla. Hasta el momento, las autoridades dicen que la causa del accidente fue la falla de uno de los dos motores del helicóptero.

Pilotos advierten sobre posible tragedia

El Sindicato Panameño de Aviadores Comerciales (Sipac) advirtió ayer que en Panamá puede registrarse una tragedia aérea mucho peor que la del SAN 100, debido a la reglamentación de horarios de trabajo impuesta por la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) desde 2007.

Luis Carlos Novo, secretario general del gremio, señaló que la resolución JD13 del 15 de marzo de 2007, publicada en Gaceta Oficial 25775 del 20 de abril de 2007, les impone jornadas de hasta 16 horas de trabajo diarias, durante seis de siete días a la semana. Mientras, dijo, que los estándares internacionales recomiendan que las jornadas no pasen de 10 horas y que cuando se extiendan hasta 12 horas se dé a los pilotos descansos de 12 horas y como mínimo tres noches seguidas de sueño.

Advirtieron que la sobrecarga de trabajo –que se agrava con la migración de los pilotos a empresas internacionales– atenta contra la seguridad de la navegación aérea en el país, por lo que el 26 de mayo pasado introdujeron en la Corte Suprema un recurso de inconstitucionalidad contra la resolución de la AAC y pronto introducirán otro recurso de nulidad.

La AAC dijo que por ahora no hará comentarios.