| SEÑALIZACIÓN.la AMP investiga por qué encalló un buque hace poco más de una semana.
Miden profundidad de bahía de Manzanillo
El viernes se colocarán nueve boyas en las aguas donde operan los puertos MIT, CCT y Colón 2000.
Mónica Palm
mpalm@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) se eximió de responsabilidad en el encallamiento de un buque en la bahía de Manzanillo, el pasado 12 de agosto, argumentando que este ocurrió por la sedimentación en las aguas y no por falta de señalización.
"Lo que hizo ese buque fue tocar fondo. No era problema de boya", indicó Encarnación Samaniego, director de Puertos de la AMP, en respuesta a una queja de Evergreen que atribuye el accidente a fallas en el sistema de señalización, como es la falta de una boya en la bahía, desde marzo pasado.
Samaniego reconoció que la boya no está, pero que esta es apenas una de las 18 que flotan sobre las aguas de Manzanillo. Además, indicó que el accidente fue en horas de la tarde cuando había visibilidad y buen tiempo.
El director añadió que se realiza una barimetría para medir la profundidad de las aguas en Manzanillo, donde, además de Evergreen (CCT) operan Manzanillo International Terminal (MIT) y Colón 2000.
Las tres portuarias están citadas a una reunión, el jueves, para conocer los resultados del estudio de profundidad. Al día siguiente, según Samaniego, se colocarán nueve boyas: la que falta desde marzo y ocho que serán remplazadas. Paralelamente indicó que una comisión investigará las causas del accidente del día 12.
Panama Pilot Services dijo que esperará los resultados de la barimetría para emitir su opinión, aunque uno de sus delegados advirtió que los vientos propios de la bahía no solo causan la sedimentación, sino que han puesto fuera de lugar, al menos, tres boyas.
La actual administración ha invertido en el sistema de señalización un millón de dólares en 2005; 1.5 millón, en 2006, y 2 millones para este año. En 2008, la inversión será de 4 millones de dólares.
El gobierno de Pérez Balladares otorgó el mantenimiento de los faros y boyas a Ports Engineering & Consultans Corp. (PECC); la Corte Suprema suspendió la concesión, hasta determinar su legalidad.
Mientras esto se decide, la AMP mantiene más de 7 millones de dólares en una cuenta de custodia en el Banco Nacional; estos fondos podrían ir a parar a PECC, dependiendo de lo que decida la Corte.
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