señalización marítima. la operación es muy costosa.

Industria marítima
AMP pide a la Corte que resuelva el caso PECC

El Estado se encargó de la reparación y mantenimiento de la señalización, tras una demanda de Weeden.

La República de Panamá cuenta con 161 ayudas a la navegación en todo el país, sin incluir las del Canal.

LA PRENSA/Demóstenes Angel

Boya en bahía de Manzanillo.895897

Debido a la "incapacidad" para atender el servicio de faros y boyas, el sub administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Carlos Raúl Moreno, solicitó ayer a los magistrados de la Corte Suprema de Justicia que resuelvan la demanda contra Panama Ports Engineering and Consultants, Corp. (PECC).

Panamá cuenta con 161 ayudas a la navegación en todo el país, sin incluir las del Canal de Panamá. Se trata de 51 faros, 70 boyas, 30 balizas (señales) y 10 enfilamientos (guías).

La AMP se encargó de reparar y darle mantenimiento a estas ayudas a la navegación desde que se le suspendió el contrato a PECC, tras una denuncia presentada por el ex contralor Alvin Weeden.

"El Estado no es lo más eficiente en el sistema de compras y este tipo de trabajos requiere acciones inmediatas", reconoció Moreno al referirse al servicio de señalización marítima vigente.

La AMP debe ser más un ente regulador que ejecutor y lo que se requiere es sabiduría para identificar a las empresas eficientes, acotó el funcionario.

La Autoridad considera beneficioso para la industria marítima que los magistrados resuelvan el caso porque de esta manera se determinará si PECC continúa ofreciendo el servicio o, de no ser así, se podrá convocar a una licitación para contratar a otra empresa.

Desde que inició la administración del presidente Martín Torrijos, la Dirección de Puertos de la AMP sólo se ha dedicado a cambiar luces.

Pero el trabajo de señalización va mucho más allá de cambiar un foco, se requiere cambiar pesadas cadenas o viajar en helicóptero a reparar faros que se encuentra en Darién, por ejemplo, dijo Zoila Yanisselli, subdirectora de puertos. Y esta situación se complica aún más cuando se necesita resolver un problema con una boya o un faro en menos de 24 horas.

Yanisselli coincide con Moreno en que los procesos en el Estado para comprar piezas o alquilar equipos resultan ser sumamente burocráticos.

La AMP, por el momento, desarrolla licitaciones para cambiar nueve boyas de plástico en la bahía de Manzanillo, donde funcionan los terminales de contenedores Manzanillo International Terminal (MIT) y Evergreen.

La administración puede comprar las boyas pero no cuenta con la embarcación ni la grúa para instalarlas. Por ello debe recurrir a la contratación de empresas que tienen estos equipos, pero para conseguir la aprobación de esos contratos se requiere una serie de pasos.

La Prensa conoció que MIT envió una carta a la AMP quejándose por la falta de mantenimiento de los faros y las boyas ubicadas en Coco Solo.

El faro de Farallón Sucio, las boyas 1 y 4 de Manzanillo, el faro de Sixaola en Bocas del Toro, así como las boyas de Loma Partida y Cricamola, en Bocas del Toro, son algunos de los instrumentos que no funcionaban y han recibido reparación durante los últimos meses.