PROYECTO.50 HECTÁREAS DE RELLENO EN LA AVENIDA BALBOA.

¿Cinta costera para los carros?

Una vez finalizada la obra, la avenida Balboa tendrá 10 paños para que los carros circulen.

En el área de esparcimiento se colocarán ‘kioscos turísticos’ y solo se podrá usar bicicletas o caminar.

LA PRENSA/Víctor Arosemena

TRÁFICO. Las autoridades quieren aprovechar el proyecto de cinta costera para hacer frente al problema de los tranques diarios por la avenida Balboa, una de las más transitadas del país.790684

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La cinta costera, que implica rellenar la Bahía de Panamá desde el Mercado del Marisco hasta la ribera oeste del río Matasnillo, frente a la avenida Balboa, ha despertado la suspicacia en algunos grupos de la sociedad.

Una de las preguntas que se hace Raisa Banfield, miembro de la Alianza Pro-Ciudad, es si el proyecto se quiere desarrollar para recuperar espacio físico para el ciudadano común o, por el contrario, lo que se busca es justificar la ampliación del Corredor del Sur.

Y es que, aparentemente, el proyecto, uno de los más ambiciosos en materia de estructura vial del gobierno del presidente, Martín Torrijos, que contempla el relleno de 50 hectáreas de la Bahía de Panamá, la interconexión del Corredor Norte con el Sur y la construcción de 23 puentes vehiculares que se necesitan para agilizar el tráfico en la urbe metropolitana, ya tiene nombre y apellido.

ICA TIENE LA CONCESIÓN

El ministro de Obras Públicas, Benjamín Colamarco, explicó que hasta ahora la empresa de capital mexicano Ingenieros Civiles Asociados (ICA) será la encargada de desarrollar los trabajos, cuyos diseños finales deben entregarse el próximo mes de junio al Ejecutivo. "Existe una concesión administrativa con ICA", dijo.

Antes de presentarlo, precisó Colamarco, se hará una "amplia consulta con diversos grupos de la sociedad". Entre estos, la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (Spia) y la Cámara Panameña de la Construcción (Capac).

Pero, para Banfield, una arquitecta y ambientalista que se dio a conocer cuando junto a sus vecinos inició la defensa de un área boscosa de Clayton, donde aún quedan huellas del histórico Camino de Cruces, la frase "amplia consulta" tiene un significado diferente.

Según Banfield, se debió convocar a un cabildo público para discutir el tema. Con las ideas que surgieran de la consulta popular se debió elaborar el pliego de cargos. Posteriormente se debió llamar a un concurso para escoger el mejor diseño. "Estos pasos darían al proyecto una verdadera transparencia", dijo.

La arquitecta subraya que el proyecto, tal como está contemplado, es un culto al carro y le da la espalda al peatón.

No obstante, Colamarco defiende la obra al señalar que lo que se busca es rescatar áreas verdes y descongestionar una vía donde en las únicas horas que no hay "tranques" son en las de la madrugada.

MOVERÁN ESTATUA DE BALBOA

La construcción de la cinta costera no es un proyecto nuevo. Surge de un estudio que realizó el Ministerio de Vivienda en la década del 90, como parte del Plan de Desarrollo Urbano del Pacífico y el Atlántico. Este estudio está basado en otro que se elaboró en la década del 80 y que se conoció con el nombre de Estampa.

"Las avenidas Balboa e Israel no aguantan más", dijo Colamarco. Aunque advierte que el diseño final del proyecto no ha concluido, dio algunos detalles muy generales de cómo podría quedar. Se rellenarán 50 hectáreas de la Bahía de Panamá, y la estatua Vasco Núñez de Balboa se moverá del sitio que ocupa en el parque Anayansi y quedará mirando al mar. La avenida Balboa dejará de ser una vía de seis paños y se convertirá en una de 10. Habrá cuatro rampas para ir al área verde, donde los únicos vehículos permitidos serán las bicicletas. Tendrá una isla con capacidad para 600 estacionamientos. En el área de esparcimiento se colocarán "kioscos turísticos".

El director de desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda (Mivi), José Batista, describió el área como una zona recreativa que se extenderá a lo largo de la avenida Balboa, que además, se usará para colocar las colectoras de aguas residuales del proyecto de Saneamiento de la Bahía y se construirá la ampliación del Corredor Sur.

CORREDOR, LA POLÉMICA

La ampliación del Corredor Sur, según informes preliminares, se haría sobre pilotes y tendría cinco entronques que saldrían de Punta Paitilla hacia la avenida Balboa con la Aquilino de la Guardia; del edificio de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresas; de Calle 31, por el antiguo restaurante Boulevard Balboa, y otro por la avenida 3 de Noviembre, hacia la avenida de los Mártires.

La construcción de la autopista es la principal preocupación de Alianza Pro-Ciudad. El arquitecto Rodrigo Mejía Andrión asegura que lo "más bello" que tiene la avenida Balboa es su litoral y la ampliación del Corredor Sur no solo le restará visibilidad, tal como ocurrió a la altura del Centro de Convenciones Atlapa, sino que además representará un costo para el usuario.

Banfield cuestionó además que la construcción del relleno ya tenga un dueño, cuando lo lógico sería que se llame a una licitación pública. Y aunque ICA no es la única interesada en desarrollar el proyecto, por el momento parece tener el aval del Ejecutivo. Colamarco recordó que existe una concesión administrativa con la empresa.

Sectores público y privado buscan mejorar ciudad

Soluciones a corto plazo a los problemas de infraestructura que se presentan en la urbe capitalina es lo que buscan el sector privado y el Gobierno nacional. El grupo que trabajará en la elaboración del plan maestro que ayudará a resolver los problemas urbanos ya sostuvo sus primeras reuniones.

El pasado 27 de diciembre se reunieron con representantes de todas las instituciones del Estado que tienen que ver con infraestructura y de organismos privados como la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos y la Cámara Panameña de la Construcción, por mencionar algunos. José Batista, jefe de Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda, dijo que con la iniciativa se busca identificar los problemas prioritarios para darle solución con la ayuda de todos y con los recursos disponibles. En el área metropolitana los principales problemas de infraestructura son de tráfico vehicular, el servicio de aguas negras, el agua potable y el espacio físico, dijo Batista. De hecho, se calcula que el 30% de las vías en el centro de la capital son usadas como estacionamientos. El grupo creó el Consejo Nacional de Infraestructura y se acordó con el Consejo Nacional de Urbanismo celebrar reuniones semanales para analizar e identificar problemas y buscarles soluciones. Batista dijo que en la próxima reunión que se realizará se tratará el tema del corregimiento San Francisco.