TRES ACCIDENTES AÉREOS.

¿Es seguro volar en Rusia?

Moscú. Probablemente son una trágica coincidencia los tres recientes accidentes aéreos de este verano (boreal) en Rusia, con más de 400 víctimas fatales.

Sin embargo, mientras ayer Rusia seguía de luto por los 170 muertos tras la caída del Tupolev en Ucrania oriental, los expertos buscaban los problemas e inconvenientes básicos en el transporte aéreo ruso, de rápido crecimiento.

"En Europa y Estados Unidos se vuela mucho más que en Rusia, y allí no hay tantas catástrofes tan terribles", afirma el parlamentario y experto en seguridad Gennadi Gudkov.

En principio, cada accidente fue único. El 3 de mayo se estrelló en el Mar Negro con 113 personas a bordo un Airbus A-320 de la empresa armenia Armavia, tras un aterrizaje interrumpido en la localidad rusa de vacaciones Sotchi.

El 10 de julio, un Airbus A-310 de la línea aérea rusa Sibir resbaló en la pista de aterrizaje en Irkutsk y se incendió. Murieron 124 de las más de 200 personas a bordo.

El martes pasado, durante una tormenta que afectaba el este de Ucrania, cayó un Tupolev-154 de la aerolínea Pulkovo de San Petersburgo. El resultado: 170 muertos.

No hay dudas de que en los últimos años ha aumentado la comodidad en los vuelos en la ex Unión Soviética: cada vez más aparatos extranjeros Airbus y Boeing vuelan sobre Rusia y ofrecen más confort que los tradicionales Tupolev o Iliushin de fabricación nacional. Además, se han modernizado los aeropuertos en Moscú y otras ciudades rusas.

Por su parte, los rusos no dejan a la suerte la seguridad y la asistencia. Los controles a los pasajeros también se han vuelto más estrictos por la amenaza terrorista.

En medio del boom económico ruso, el número de pasajeros ha crecido un 10% y más en los últimos tres años. Sin embargo, los recientes accidentes dejan la impresión de que las líneas aéreas, los aeropuertos y la supervisión estatal aérea están sobreexigidos con el aumento. Dos accidentes afectaron a dos líneas áreas en crecimiento, Sibir y Pulkovo, que se disputan el lugar tras el líder del rubro, Aeroflot. Ya no son babyflots, líneas áreas minúsculas nacidas de restos de la Aeroflot soviética. Sibir, Pulkovo, KrasAir, UTair y Transaero se expandieron en los últimos años, abrieron nuevas rutas, compraron aviones. Sin embargo, la línea financiera es delgada. Aún nadie sabe qué compañías sobrevivirán la competencia a largo plazo. En el afán de ahorrar, es grande la tentación para dejar la seguridad para el final. En algunas líneas aéreas se castigó financieramente a la tripulación por gastar demasiado combustible, escribió el jueves el diario Novyie Isvestia. Probablemente el piloto del Tupolev decidió no dar una vuelta alrededor de la tormenta, sino sobrevolarla, para ahorrar queroseno. El vicedirector general de Pulkovo, Vassili Naletenko, rechazó las acusaciones: "Tal vez exista esta práctica, pero no para nosotros".

También las buenas noticias económicas sobre las ventas de Airbus o Boeing a Rusia tienen un lado oscuro. Frecuentemente las líneas aéreas compran máquinas más viejas, que están por finalizar su vida útil. En la región siberiana de Kemerovo, el gobernador Aman Tuleyev exigió con miras a los preocupados ciudadanos que Sibir ya no envíe viejos aparatos extranjeros.

Para los pilotos, los aviones occidentales son nuevos, a pesar del entrenamiento. Los conocen bien, pero tal vez no lo suficientemente bien. Se cree que en los accidentes de Sotchi y Irkutsk hubo algún error de manejo. "Cuando vuelo con los rusos, prefiero hacerlo en un Tupolev", afirma un empresario extranjero en Moscú, y asegura que la experiencia de los pilotos con las máquinas originales rusas es irreemplazable. Tampoco tienen buena reputación los controladores aéreos y el servicio meteorológico. En el caso de Sotchi, al parecer las indicaciones de la torre fueron totalmente contradictorias. Durante el último accidente, tampoco hubo una buena comunicación entre el aparato y el control en tierra. "La seguridad aérea en Rusia no se corresponde en absoluto con los estándares internacionales", se lamenta el legislador.

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