| licitación. Asesoría costó al Estado 173 mil dólares.
Proyecto portuario sigue a toda vela
El área de fondo de mar seleccionada está entre Farfán y Palo Seco, en el Pacífico.
El próximo martes se llevará a cabo la entrega de sobres para seleccionar a las empresas precalificadas.
| Cortesía de la AMP |
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| RECREACIÓN. Adaptación de la terminal de contenedores en el Pacífico al frente de la calzada de Amador, ocupará 304 hectáreas.705431 |
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Entre demandas y críticas, las empresas precalificadas para construir y operar una nueva terminal de contenedores en la entrada pacífica del Canal, deben entregar el próximo martes la información técnica y financiera para que la comisión evaluadora seleccione a los candidatos para la licitación.
Michael Horton, vicepresidente de Moffatt & Nichol, la firma encargada de la asesoría técnica del proyecto, dice que la controversia es normal en cualquier proyecto grande. "La gente tiene sus intereses y cada uno tiene que expresar sus opiniones. Pero al final hay que pensar en los beneficios y efectos económicos para el país". El contrato de asesoría técnica de Moffatt & Nichol costó 173 mil dólares.
Demandas y uso de suelos
Aunque 29 empresas compraron el pliego de precalificación, se espera que solo nueve empresas operadoras entreguen propuestas finales.
Mientras tanto, Panama Ports Company presentó un amparo de garantías contra el proyecto al haber sido excluida de la licitación, y otra demanda descansa en la Sala Tercera.
El principal requisito que exige la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) es el movimiento de seis millones de contenedores al año, además de contar con capacidad financiera comprobada. El requisito de selección por puntaje fue eliminado.
Las tres parcelas destinadas para construir le pertenecen a la AMP y a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
La parcela A, que tiene una extensión de 90 hectáreas de fondo de mar está bajo jurisdicción de la AMP y las B y C, que suman 214 hectáreas, pertenecen a la ACP.
En el caso de las parcelas B y C, éstas deben ser traspasadas por el Canal a la AMP para que puedan ser utilizadas como desarrollo portuario o industrial, dijo el director de puertos y coordinador del proyecto, Rogelio Orillac. El proyecto no toca tierra firme y de concretarse solo requerirá una servidumbre para construir una carretera de acceso a la terminal.
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