Panamá hace oferta marítima
La expansión de la industria marítima panameña es vital, pero representa un sector sensible para EU
Diana Campos Candanedo
dcampos@prensa.com
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BLOOMBERG/Noah Berger
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El buque Portland Senator recibe su carga de
contenedores en el puerto de Oakland, California, el cuarto más grande
de EU. |
Panamá presentó ayer a Estados Unidos una propuesta para incluir en el texto normativo del futuro tratado de libre comercio (TLC), un capítulo sobre servicios marítimos que no está contemplado en el modelo del CAFTA (TLC entre EU y Centroamérica).
Aunque para Panamá una apertura de este sector es sumamente importante, Estados Unidos a cambio lo tiene como uno de sus sectores más sensibles, confirmó Regina Vargo, jefa negociadora estadounidense.
Actividades marítimas
Los servicios marítimos se han excluido de todos los acuerdos comerciales firmados previamente por Estados Unidos y tampoco lo ha negociado en la Organización Mundial del Comercio (OMC), por lo que se augura que el tema podría causar los primeros forcejeos entre ambas partes.
"Presentamos la oferta, ellos (Estados Unidos) la aceptaron y prometieron estudiarla. No será un tema que podremos cerrar en esta primera ronda, por el contrario, creo que va a llevar un tiempo y vamos a tener que explicarles muy bien por qué queremos este sector en el TLC", expresó el jefe negociador panameño Romel Adames.
A través de una legislación estadounidense, denominada "Jones Act", se reservan ciertas actividades marítimas para buques fabricados, abanderados y tripulados solo por nacionales de ese país, lo cual limita el desarrollo de ciertas actividades en que podría competir Panamá.
Puerto distante
El tema, que para Estados Unidos tiene una connotación de seguridad, en la práctica estaría íntimamente vinculado a la aspiración de Panamá de convertirse en un puerto distante o home port.
Por ejemplo, si un barco que sale de Miami toca el puerto de Cristóbal en Panamá y luego regresa a Miami, se considera como una operación de cabotaje que solo puede desarrollarse por barcos estadounidenses.
Respecto al Canal, Adames indicó que los servicios que presta la vía acuática tradicionalmente han sido excluidos de las negociaciones en todos los acuerdos.
Alberto Alemán Zubieta, administrador del Canal, explicó por su parte que el Canal -por ley- no puede dar a un país una ventaja que no le dé al resto de los usuarios.
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