Polémica por acceso a la autopista Arraiján-La Chorrera
El nuevo acceso a la autopista Arraiján-La Chorrera está por terminar y a pesar de que los planos fueron aprobados por el Ministerio de Obras Públicas, en el Ministerio de Economía y Finanzas no le dan categoría de proyecto
URANIA CECILIA MOLINA
planas@prensa.com
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LA PRENSA/ Urania Molina
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El inversionista propuso al Ministerio de
Economía y Finanzas cobrar un peaje de 25 centésimos por el uso del
acceso, para lo cual construyó una garita.
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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) todavía no aprueba la nueva salida que, a un costo de 1.4 millón de dólares, construye Carlos Mendoza, dueño de las urbanizadoras Hato Montaña y Parques del Oeste, en la autopista Arraiján-La Chorrera, a la altura de Hato Montaña.
La vía de dos kilómetros de hormigón se construye basada
en las especificaciones y los planos que aprobó el Ministerio de Obras Públicas
(MOP), pero, según informó Julio Ledezma, subdirector de ingresos del MEF, "es
un proyecto que no está aprobado".
Construcción de la vía
Luis Urieta, asistente del inversionista Carlos Mendoza, expresó que la carretera, por donde se podrá salir y entrar a la autopista Arraiján-La Chorrera, cuenta con la autorización de los diferentes estamentos de Estado, sin embargo, Ledezma indicó que "es sólo un proyecto".
Lo que es un proyecto para Ledezma, es una realidad para Urieta, quien explicó que de acuerdo con los planos aprobados por el MOP el pavimento de la vía tendrá entre base y sub base 50 centímetros; de capa base 80 centímetros y 20 centímetros de pavimento o rodadura de hormigón, con una capacidad para soportar 550 libras por pulgada cuadrada.
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El 70% de la vía de acceso a la autopista
aún no está pavimentada. Se espera concluir el proyecto a finales
del mes de febrero de este año. |
La construcción de la carretera ya se inició y desde la autopista se observa una garita, que será destinada al cobro de peaje. Urieta dijo que la garita tiene facilidades para agua, luz y teléfono y agregó que recomendaron al MEF establecer una tarifa de 25 centavos, como mínimo,
para salir de la autopista o ingresar a ella.
También dijo que el nuevo acceso es el único con salida hacia el interior de la república y con entrada hacia la ciudad de Panamá; que se construye con los suficientes drenajes pluviales para garantizar largos años de vida y que se le colocaron drenajes franceses para encauzar el agua subterránea y evitar que el pavimento se raje.
Uno de los beneficios directos que traerá el nuevo acceso -según Urieta- es que ayudará a mejorar el problema del congestionamiento vehicular que se forma en las horas de la mañana, cuando un número significativo de personas de los distritos del sector oeste se dirige a la capital, y en las tardes, cuando regresa a sus hogares.
El acceso tiene tres kilómetros y medio de extensión y está ubicado a seis kilómetros de los puestos de cobro que el MEF estableció en el distrito de La Chorrera. La extensión total de la autopista es de 14 kilómetros.
Otro beneficio mencionado por Urieta es que mejorará la economía del distrito de Arraiján y por ende del sector oeste, porque fomentará la construcción de nuevas escuelas y locales comerciales.
Explicó que una prueba de ello es el colegio San Agustín, que iniciará en el 2004 y el de María Auxiliadora, que ya está por terminar. Urieta dijo que entre las recomendaciones que se permitieron hacer al MEF está destinar una parte del dinero que se recaude en la autopista para mantener la vía.
Las comunidades ubicadas entre el corregimiento Juan Demóstenes Arosemena y el centro del distrito de La Chorrera serán las más beneficiadas con la construcción del nuevo acceso y salida de la autopista Arraiján-La Chorrera.
MOP sí aprueba construcción
La construcción del acceso, para el MEF, es un proyecto, según lo explicó Ledezma, pero para el MOP es una obra que ayudará a mejorar la circulación en el sector oeste y por eso cuenta con todos los permisos.
Axel De León, director regional del MOP en el sector oeste, indicó que los planos para construir el nuevo acceso se encuentran totalmente aprobados y que funcionarios de la dirección de inspección evalúan que su construcción cumpla con todas las especificaciones.
De acuerdo con De León, para realizar la obra la urbanizadora cumplió con todos los reglamentos, leyes y especificaciones aprobados en el plano que presentaron ante el MOP.
Cuando la obra concluya deberá transcurrir por lo menos tres años para que pase a manos del Estado (MOP), para su mantenimiento y regulación. Mientras, los responsables de evitar daños en la vía serán los responsables de la construcción.
El funcionario explicó que la construcción no viola ninguna norma legal y que la cantidad de dinero que se cobre o se deje de cobrar por entrar o salir de la autopista sólo depende del MEF y la dirección de ingresos.
Al igual que Urieta, De León manifestó que el nuevo acceso beneficiará a muchos conductores que ahora no tendrán que viajar hasta el centro de La Chorrera para regresar hasta Arraiján o el distrito capital, si utilizaron la carretera vieja o Interamericana.
Y también contribuirá a despejar la vía Interamericana.
Historia de la autopista
La autopista Arraiján -La Chorrera se construyó entre el 30 de diciembre de 1977 y 1981 por la firma J. Young, S.A. La inauguró el presidente de la época, Aristides Royo.
La obra costó 28 millones de dólares, 10 millones más del presupuesto; la financió el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Su extensión es de 20.8 kilómetros de largo y conserva dos carriles en cada dirección, posee tres intercambios a desnivel tipo "diamante", una intersección a nivel "tipo tijera", cuatro pasos elevados, cinco puentes, once pasos inferiores y varios pasos peatonales.
Hasta el año pasado, mantenía cuatro accesos auxiliares de salida y entrada, localizados en Arraiján- Cabecera, Vacamonte, La Chorrera, hacia el centro del distrito y hacia la comunidad de Puerto Caimito y el hospital Nicolás A. Solano, sin embargo, ahora tiene uno adicional a la salida del distrito de La Chorrera, en los Altos de San Francisco, después de la garita de peaje y cuando se concluya la construcción del nuevo acceso, en el distrito de Arraijan, tendrá otro a la altura de Hato Montaña.
Dirección de Ingresos y aprobación de la vía
Cuando se quiso conocer si la dirección de Ingresos tenía intención de establecer un peaje por usar la nueva salida que se construye en Hato Montaña, la respuesta de las autoridades locales fue que no tenían conocimiento de esto.
Hasta ahora no existe una comunicación oficial de sus superiores en la capital, contestaron en la sede de la autopista Arraiján-La Chorrera. Sin embargo, inmediatamente hicieron los trámites para lograr una respuesta.
Así es como se conoció que la obra que está por concluir, sólo es un proyecto para el subdirector de ingreso. Su secretaria dijo escuetamente que su jefe no tenía mucho que hablar sobre el tema.
"Que le dijo que la carretera todavía es un proyecto y no se sabe si se va a cobrar o no, porque aún no se aprueba", fue la respuesta.
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