Guerra de precios en sector automotriz
Solo la fábrica estadounidense Ford ha podido regresar en último momento a la zona de ganancias
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FOTO/ KRT
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Fábrica de automóviles. Las ventas del sector continúan débiles. |
DETROIT/ DEARBORN, EU (DPA). -La ruinosa guerra de precios en sus casas matrices ha frenado las ganancias en la primera mitad del año de las dos mayores empresas automotoras de Estados Unidos, la General Motors (GM) y la Ford.
Las ganancias de los gigantes automovilísticos caen y no es de extrañar, pues las normalmente elevadas apetencias de consumo de los estadounidenses solo puedan ser reactivadas ya con elevadas rebajas de precios o con créditos a interés congelados por parte de las grandes marcas a fin de fomentar así la adquisición de nuevos modelos.
Además de GM y Ford, se da por seguro que el número 3 del mercado estadounidense, la Chrysler, anuncie la semana que viene pérdidas por 1,000 millones de dólares.
Solo Ford, el número dos a nivel mundial, ha podido -gracias a masivas reducciones de costos- regresar, en último momento, a la zona de ganancias. En el segundo semestre, tradicionalmente bueno para el sector de automovilístico en Estados Unidos, las ganancias antes de impuestos se redujeron de 921 a 445 millones de dólares estadounidenses (397 millones de euros).
No obstante, el director de la compañía, Bill Ford, debe reconocer que el programa de ahorro más ambicioso que pueda existir, nada puede contra una producción en franco retroceso y unos precios cada vez más bajos. Y lo peor es que el final de esa tendencia negativa no parece estar muy cerca.
La General Motors aparece con ganancias tímidas. Solo el negocio de la firma en Europa (con Opel/Vauxaal, Saab), que lentamente comienza a recuperarse, concedía al jefe de la GM, Rick Wagoner, algún motivo de alegría.
En el mercado estadounidense, el beneficio de GM retrocedió en el segundo trimestre de 1,300 millones a 901 millones de dólares. En todo caso, aunque las cifras no son alentadoras, Wagoner espera mejores resultados para el último trimestre.
También el tercer fabricante estadounidense, Chrysler, tendrá que anunciar esta semana (24 de julio) cifras trimestrales muy débiles. Ya a comienzos de junio el director alemán Dieter Zetsche, celebrado como el responsable del saneamiento de la compañía, había alertado de importantes reducciones de beneficios que se avecinaban.
En una maniobra estratégica, Zetsche, cuyos éxitos en el proceso de saneamiento son observados con ojos de lince por el jefe de DaimlerChryser, Juergen Schrempp, quiere poner en marcha medidas más severas en el ahorro de costes. Desde hace poco además está en vigor en Auburn Hills una política de cero contrataciones.
El motivo principal de la fuerte bajada de beneficios de los grandes gigantes del sector es, además de la débil coyuntura, la cruenta guerra de bajadas de precios que los fabricantes han puesto en vigor desde hace dos años. Casi mes a mes cae un competidor en esta fiera y alocada competencia.
Los compradores de coches de la GM pueden beneficiarse desde hace pocos días de hasta 4,000 dólares de descuento si finalmente optan por adquirir un automóvil de la firma de Detroit.
Hasta la fecha, lo cierto es que la guerra abierta de precios no ha aportado casi nada. El motivo de esta inapetencia del mercado, dicen los expertos, es que en la débil coyuntura actual no cabe hacer inversiones en coches nuevos.
Tampoco la tradicional apelación al patriotismo del consumidor estadounidense, para que compre coches americanos, parece hacer mella. Los estadounidenses, en lo referente a su bolsillo, optan por los modelos asiáticos, más baratos. Quien más se podría beneficiar de ello es la Toyota de Japón.
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