Autopista pierde su categoría
El deterioro producido
por la falta de mantenimiento la ha hecho cada vez más insegura
URANIA CECILIA MOLINA
ESPECIAL PARA LA PRENSA
nacionales@prensa.com
| Especial para
La Prensa / U. Molina |
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Las rajaduras y parches colocados
inadecuadamente han afectado la banda de rodamiento de
la vía.
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LA CHORRERA, Panamá.- La autopista Arraiján-
La Chorrera perdió su categoría y pasó a ser una carretera común
y corriente, según el ingeniero Alberto Filós, miembro de la Asociación
Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), quien atribuyó esta
situación a la falta de mantenimiento, desde su inauguración, hace
25 años.
Filós basa sus apreciaciones en situaciones sencillas
y fáciles de corregir que se dan dentro del tramo que comprende
la autopista Arraiján- La Chorrera, y que desmejoran la calidad
del servicio que la vía debe brindar a los conductores.
El ingeniero informó sobre algunas de las características
que debe tener una autopista para no perder su categoría y que
en la de Arraiján- La Chorrera, a simple vista, se nota que no
se cumplen: los accesos limitados, la seguridad, la señalización,
la iluminación en sus entradas, salidas e intersección, protección
contra peatones y el control del peso de los carros que circulan
sobre ella.
El ingeniero explicó que los drenajes son la vida
de una carretera, pero en la autopista Arraiján- La Chorrera, se
observan obstruidos, con maleza y otras clases de desperdicios
que se arrojan en la vía.
Filós indicó que la obstrucción da paso a la filtración
de agua sobre el pavimento de concreto, que con el tiempo desmejora
las capas inferiores y provoca que la tierra suba a la superficie
y posteriormente se raje y quiebre la base de concreto.
Indicó que cuando se aprecia una nube de polvo
chocolate sobre el pavimento significa que la superficie donde
esta asentada la base comenzó a ceder, al punto que crea un espacio,
entre la tierra y el concreto, lo que significa que la losa se
rajará.
Explicó que estos problemas afectan la calidad
de desplazamiento vehicular, porque los conductores imprimen mayor
velocidad a sus vehículos, por tratarse de una vía de circulación
rápida.
En la autopista Arraiján - La Chorrera son visibles
los tramos de concreto, con nubes de polvo chocolate, algunas sobre
losas que tienen que ser reemplazadas, porque se hundieron en la
tierra.
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| Los autobuses se detienen para recoger pasajeros en la
vía. |
Filos explicó que una autopista tiene que tener
los accesos limitados, controlados y bien planificados, sin embargo
a lo largo de la vía se observan algunos que fueron diseñados luego
de su construcción y otros improvisados que responden a la necesidad
de una comunidad o persona particular.
El miembro de la SPIA es del concepto que no se
pueden establecer nuevos accesos a la autopista Arraiján- La Chorrera,
solo para complacer a personas privadas y se deben tomar medidas
drásticas con los particulares que hicieron sus propias entradas.
No obstante, pese a las apreciaciones negativas
que realizó Filos sobre el estado de la autopista Arraiján- La
Chorrera considera que no se debe dejar de cobrar por transitar,
por el contrario, se debe buscar un mecanismo para que el dinero
que se recauda sirva para mantenerla en óptimo estado.
El riesgo de perder la vida
 Caminar por la autopista Arraiján-La Chorrera
está prohibido. El que lo hace se arriesga a morir aplastado por
las llantas de un auto, sin siquiera tener derecho a que su muerte
tenga una compensación económica para sus dolientes.
El pasado viernes 27 de junio, León González,
un hombre de 44 años de edad que reside junto a su mujer e hijos
en la comunidad El Marañonal, distrito de La Chorrera, se llevó el
susto de su vida.
Para asistir a sus prácticas, León cruza los
postes de concreto, camina loma abajo entre la maleza, y en minutos
se encuentra los cuatro paños de la autopista frente a él. Los cruza
y queda en la Ciudad del Niño.
Es algo de rutina. Lo hace todos los días y asegura
que toma sus precauciones.
Eran cerca de las 6:30 p.m. cuando León regresaba
a su casa tras su práctica beisbolística. Explicó que trotaba a la
orilla de la autopista, cerca de un barandal de protección, cuando
escuchó el ruido sordo de un objeto que se estrella contra algo fijo.
Adivinó, porque nunca vio realmente el carro
que se le aproximaba.
El carro lo golpeó en la antepierna y lo precipitó sin
control contra el pavimento. Del impacto se fracturó y rompió el
dedo meñique. Cuatro puntos y una venda colocada hasta la rodilla
son la muestra de que pudo perder la vida.
León dijo que el conductor ni siquiera se detuvo
y siguió su recorrido. Unos amigos que escucharon el estropicio
corrieron para ver lo que ocurría y lo divisaron en el suelo. Lo
trasladaron pronto al hospital Nicolás A. Solano, donde lo atendieron.
Se puede decir que León corrió con suerte. Sobre
esa autopista son muchos los que dejaron sus vidas, al tratar de
cruzarlas a pocos metros de los pasos elevados.
Historia
Los trabajos de construcción de la autopista
Arraiján -La Chorrera los inició, el 30 de diciembre de 1977, la
firma J. Young, S.A. y los terminó en 1981.
La inauguró el entonces presidente de la República,
Aristides Royo, en 1981.
La obra, criticada por muchos, al anunciarse su
construcción, costó 28 millones de dólares, 10 millones por encima
de lo presupuestado y la financió el Banco Interamericano de Desarrollo
(BID).
La vía tiene una extensión de 20.8 kilómetros de
largo y conserva dos carriles en cada dirección, posee tres intercambios
a desnivel tipo "diamante", una intersección a nivel "tipo tijera",
cuatro pasos elevados, cinco puentes, once pasos inferiores y varios
pasos peatonales. Al principio la protegía una cerca perimetral,
de la que solo quedan los postes de concreto, en algunos de sus
tramos.
Hasta el año pasado, mantenía cuatro accesos auxiliares
de salida y entrada, localizados en Arraiján- Cabecera, Vacamonte,
La Chorrera, hacia el centro del distrito y hacia la comunidad
de Puerto Caimito y el hospital Nicolás A. Solano.
Además en nacionales
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