La conquista del norte
Los bosques del norte
de la ciudad son sacrificados en aras del desarrollo de una
ciudad de concreto y neumáticos
JUAN LUIS BATISTA
jlbatista@prensa.com
| LA PRENSA/Bernardino
Freire |
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| Manuel José Vega, de
12 años, morador de Mocambo Abajo, divisa el nuevo escenario
creado por las motosierras. |
A paso de motosierra y bulldozers, la ciudad
de Panamá se expande hacia el norte, dejando atrás una estela de
daños ambientales aún por compensar.
Las constantes muertes de osos hormigueros arrollados
por los vehículos que transitan el Corredor Norte solo son un ejemplo
del impacto permanente de la intensa y poco conocida conquista
de la selva.
El norte de la capital, que históricamente estuvo
vedado al desarrollo urbano de la ciudad por la llamada "quinta
frontera", se inició con fuerza durante la administración de Ernesto
Pérez Balladares con la construcción del Corredor Norte, proyecto
vial que se llevó una franja del Parque Metropolitano.
Ahora le ha tocado el turno a Mireya Moscoso, quien
ha querido ir un poco más allá: el Parque Nacional Camino de Cruces.
Por allí se construye la autopista de cuatro carriles que conecta
la ciudad con el segundo puente sobre el Canal, ubicado en Paraíso.
La autopista
Nadie pone en duda la importancia de conectar
la ciudad de Panamá con el resto del país por una ruta distinta al
Puente de Las Américas, que ya no puede con el tráfico vehicular.
De hecho, la autopista podría recoger el 30% del
total del tráfico vehicular del Puente de Las Américas, que es
de 30 mil vehículos diarios.
Según el estudio de impacto ambiental de la autopista
de acceso al segundo puente sobre el Canal, realizado por la empresa
Consultores en Ambiente y Tecnología, parte de la vía de cuatro
carriles atravesaría el Parque Nacional Camino de Cruces.
La autopista, de unos nueve kilómetros entre Cerro
Patacón y Paraíso, tendrá una servidumbre vial de 150 metros a
partir de la línea central.
En el área de influencia de la autopista viven
32 especies de mamíferos, 101 especies de aves, 14 especies de
reptiles y 11 especies de anfibios.
La empresa Constructora Urbana S.A. (CUSA) realiza
los trabajos de la autopista, que deben estar terminados en septiembre
de este año.
El Parque Nacional Camino de Cruces posee una extensión
de 4 mil 590 hectáreas que se extienden paralelas al Canal de Panamá.
Está situado entre el Parque Nacional Soberanía, al norte, y el
Parque Natural Metropolitano, al sur, garantiza el flujo ininterrumpido
de las especies entre ambas áreas protegidas, al mismo tiempo que
cierra el corredor natural que protege la orilla este del Canal
de Panamá y asegura su mantenimiento.
Más allá del Corredor
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| Un tractor derriba los árboles para construir una urbanización
cerca de Mocambo Abajo. |
Pero ya los proyectos inmobiliarios han cruzado
el Corredor Norte. El pasado fin de semana, empleados de una inmobiliaria
derribaban afanosamente los árboles de la región de Mocambo, en terrenos
de la Caja de Ahorros. Allí, la empresa Inmobiliaria Blumarine
S.A. construye el proyecto Rain Forest Villas.
Se trata de un proyecto de 89 hectáreas más 2 mil
720 metros cuadrados, según consta en el estudio de impacto ambiental
aprobado por la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM). Está ubicado
entre el Corredor Norte, la autopista Panamá Colón y el Estadio
Nacional.
De ese total, el 30% está compuesto por bosque
secundario, lo que significa que tiene una edad de alrededor de
40 años. El resto es rastrojo y paja.
La empresa deberá reforestar un área no menor de
54 hectáreas con especies nativas en los parques Metropolitano,
Cruces y Soberanía.
Todos estos proyectos han expandido la frontera
de la ciudad de Panamá que amenaza con llegar a las orillas del
mismo Canal. Lo que ocurre por el lado oeste de la vía interoceánica
es una historia muy similar.
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