El tráfico de Amador

Los proyectos desarrollados y por desarrollar en Amador han traído graves problemas viales

Lina Vega Abad
lvega@prensa.com

LA PRENSA/Alejandro Bolívar
Naos, Perico y Flamenco, tres islas unidas por la congestionada Calzada de Amador y saturadas de proyectos

¿Cuánto demora llegar a la isla de Flamenco (la más lejana de las islas unidas artificialmente por la calzada de Amador) una noche de quincena, especialmente ahora en verano?

El pasado 14 de febrero por ejemplo, las filas de carros eran interminables. Por ello, llegar desde el inicio de Amador hasta los locales ubicados en Flamenco podía tomar más de media hora.

Y la cosa apenas empieza. Además de los restaurantes, bares y centros comerciales ya en funcionamiento en la Calzada y sus islas, otros proyectos se están construyendo en el área.

Por ejemplo, la sociedad Las Brisas de Amador tiene una concesión en Isla Perico; la Marina Monte Mar, construye su proyecto en la mitad de la isla Flamenco (en la otra mitad está en pleno desarrollo el Fuerte Amador Resort & Marina), y la Naos Island Development Inc. hace lo propio en la isla más cercana a tierra firme.

Allí estará también –aunque en un terreno que está antes de la calzada– el Museo de la Biodiversidad, con el que se espera poner a Panamá en el mapa del turismo mundial. En otras palabras, muchos, muchos vehículos más.

El proyecto conocido como Fuerte Amador Resort & Marina, complejo de bares, restaurantes, centro comercial y marina, incluyó una playa de estacionamientos para 400 vehículos. Si los nuevos proyectos en construcción prevén la mitad de estacionamientos, serán al menos mil vehículos que se estarían movilizando por la estrecha vía que une a las islas. ¡La fórmula perfecta para el caos!

Un problema previsible

La otrora prohibida –para los panameños– carretera construida por los norteamericanos para unir las islas de Naos, Perico y Flamenco –ubicadas en la Bahía de Panamá– con el objetivo de evitar la sedimentación en la entrada del Canal, sufre ya de los típicos problemas de las ciudades carentes de planificación.

La llamada “joya de la corona” de las tierras recuperadas por Panamá con la salida de los norteamericanos, ha sido objeto de un intenso desarrollo. Y no es para menos; la Calzada de Amador y sus tres islas constituye un espacio natural de especial belleza, con una vista espectacular de la ciudad de Panamá y un enorme potencial.

Para la Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) –institución que tuvo como principal razón de ser poner en el mercado las tierras revertidas–, este potencial no parece tener relación con planificar o proteger.

Hoteles, restaurantes, centros comerciales, marinas, museos y toda clase de instalaciones recreativas fueron propuestas, aceptadas y construidas.

Por ello, la pregunta que surge frente a los actuales problemas de acceso a las islas, es si hubo alguna planificación que tuviera en cuenta el más que previsible problema vial.

Durante la anterior administración, el área sufrió una profunda intervención para ampliar los servicios de agua y energía que permitiera la instalación de todos esos proyectos en las islas. Además, la entrada desde el sector de Balboa fue dotada de dos puentes vehiculares y cuatro carriles justo hasta el inicio de la Calzada. También se habilitó una segunda entrada al área por el Puente de las Américas.

La calzada propiamente (el relleno que une a las islas), fue ampliada para permitir una mayor área peatonal, pero continuó siendo de solo dos carriles. Y justo allí, es donde hoy se forman los terribles tranques que hacen de la visita a las islas un auténtico dolor de cabeza.

Según explicara a La Prensa el ingeniero José Fierro, asesor de la ARI, la institución ha planificado ampliar la calzada a cuatro carriles a un costo de 12 millones de dólares. Sin embargo, esta obra no tiene fecha de inicio porque la institución carece de dinero para ello.

Con respecto al establecimiento de un sistema de transporte colectivo para los que vayan a las islas, Fierro lo descartó. “Los señores del proyecto de Flamenco invirtieron mucho dinero en unos amplios estacionamientos y por ello no podemos restringir el acceso a los vehículos que van hacia allá”, concluyó.

En estos momentos la Cooperativa de Transporte del Servicio de Autobuses del corregimiento de Ancón (R.L. COOPSACA) es la concesionaria que ofrece el servicio de transporte para el área. El servicio llega hasta la última isla de lunes a viernes, desde las 6:00 de la mañana hasta las 6 de la tarde. Los sábados y domingos el servicio puede extenderse hasta las 8 de la noche, si es necesario.

En otras palabras, es la empresa privada la que decide –o no– dar un servicio que debía ser el resultado de una planificación y una decisión estatal.

El caso de Amador es, según el arquitecto y urbanista Kurt Dillon, otro ejemplo de la inexistencia de una planificación urbana y una política coherente de desarrollo sostenible para Panamá. “La belleza natural de las islas de Amador está siendo convertida en centros comerciales iguales a los que pueden construirse en cualquier otra área de la ciudad” afirmó Dillon, quien considera que la ARI debe decretar una moratoria para nuevos proyectos en las islas y “si no es muy tarde, suspender los que no han comenzado a construirse”.

Otra recomendación de Dillon es que se establezca urgentemente un sistema de transporte público y el pago de una tasa para los carros particulares que no quieran utilizar el transporte colectivo.

Dillon citó como ejemplo el caso actual de Londres, cuyo alcalde ha implementado un nuevo impuesto de alrededor de 15 dólares para los conductores que pretendan entrar al centro de la ciudad con su vehículo particular. Por supuesto -dijo Dillon- que en la capital del Reino Unido la alternativa es un transporte público decente, justo lo que no tiene Panamá.

Isla seca

El fuerte verano está haciendo estragos en las plantas de las isletas de Vía Argentina. Esperemos que los carros de la Dirección de Ornato de la Alcaldía de Panamá, que riegan las isletas de la Avenida Balboa, se acerquen a El Cangrejo que, al parecer, se muere de sed.