Aclaran sobre fisuras

Un ingeniero de la Gran Terminal señala que las rajaduras son propias del diseño de la estructura

Edith Castillo Duarte
ecastillo@prensa.com

En la Gran Terminal de Transporte convergen más de 100 mil personas diariamente.

Las fisuras que en diversas áreas presenta el edificio de la Gran Terminal Nacional de Transporte no son producto de las vibraciones, sino del propio diseño de la estructura, dijo el coordinador de diseños de esta obra, Raúl De Roux.

De Roux hizo estas declaraciones luego de publicarse los resultados de un estudio sobre los “Niveles de vibración generados en la Gran Terminal de Transporte”, que realizó el profesor de física de la Facultad de Ciencias Naturales de la Universidad de Panamá, Roberto Quintero.

En su estudio, Quintero advirtió que la Gran Terminal genera un alto grado de vibración que podría afectar las salud de sus trabajadores, además de la propia estructura. Aunque llamó la atención de que las vibraciones no son el único factor que están produciendo fisuras en estas instalaciones.

De Roux reconoció que en la Terminal hay un alto grado de vibraciones, aunque aseguró que estas en ningún momento afectarán las estructuras del edificio.

Afirmó también que esta es una obra muy bien diseñada, de la que participó un reconocido equipo de ingenieros estructurales, del que formó parte Luis García, quien se encargó de la parte dinámica.

El diseño de esta terminal de transporte, aseguró De Roux, se hizo tomando en cuenta las vibraciones que podrían causar las cargas dinámicas de los buses al pasar por las rampas.

“El diseño estructural se hizo para tomar en cuenta esas vibraciones y controlarlas en lo posible”, precisó.

Esas vibraciones, afirmó, se producen en cualquier estructura donde haya un gran movimiento, como aeropuertos, estaciones de tren o terminales de buses.

“Todo este tipo de estructuras son diseñadas para controlar vibraciones y para soportarlas y la terminal se diseñó para soportar las vibraciones que producen las cargas de los buses ”, insistió.

Las rajaduras que se observan en ciertas columnas de la Gran Terminal, según De Roux, no son más que “juntas inhibidoras de vibraciones”, llamadas también juntas estructurales o antisísmicas.

La función de estas “juntas inhibidoras” - explicó- es precisamente eliminar la transferencia de vibración de un área a otra.

Con respecto a las fisuras que hay en el piso y en las paredes, De Roux indicó que el edificio no tiene “ni una sola rajadura estructural, sino de repello”, que es lo normal en toda construcción nueva y que estas no representan ningún peligro.

En tanto, el administrador de la terminal, Carlos Vallarino, se refirió al tema del estudio del profesor Quintero, que analizó las vibraciones como un contaminante más que afecta a la salud.

Vallarino explicó que no atendió a Quintero, quien en diversas ocasiones pidió cita para explicar los resultados del análisis, porque este no presentó una carta que lo identificara apropiadamente.

El funcionario aseguró que en esta terminal de transporte hay una serie de reglamentos internos para controlar el ruido y las vibraciones.

“Las vibraciones tienen un grado de tolerancia y las que existen aquí son tolerables de acuerdo a las normas que aquí aplicamos”, precisó.

La administración, agregó, tiene un reglamento que trata de evitar que se produzcan vibraciones exageradas y que los conductores deben cumplir.

Descartó que las vibraciones que genera la Gran Terminal estén afectado la salud de las personas que allí laboran, por que son “tolerables” y además porque hay medidas de seguridad.

Lo que cuesta una casa cerca del Canal

Juan Luis Batista
jlbatista@prensa.com

Casas en Gamboa. Los residentes quieren comprar los terrenos a 15 dólares el metro cuadrado.

¿Cuánto vale una casa en las áreas revertidas? Esta pregunta tiene relevancia hoy más que nunca.

Precisamente, el pasado martes, la Comisión de Vivienda de la Asamblea Legislativa citó para el jueves 8 de agosto al ministro de Economía y Finanzas, Norberto Delegado; al contralor, Alvin Weeden, y al administrador de la Autoridad de la Región Interoceánica (ARI), Alfredo Arias, para que respondan esta y otras interrogantes sobre las casas de las áreas revertidas.

Y es que la junta directiva de la ARI, mediante la resolución No. 003-02, autorizó al administrador para que otorgue la primera opción de compra a los actuales arrendatarios de las viviendas ubicadas en Paraíso, Pedro Miguel y Gamboa. El resto de las viviendas —como lo ha establecido la ARI— se venden en actos públicos al mejor postor.

Estas casas, que en un tiempo fueron usadas por miembros del ejército de Estados Unidos o por personal que trabajaba en la antigua Comisión del Canal, están asentadas sobre terrenos valorados — según el Ministerio de Economía y Finanzas y la Contraloría— en 30 dólares el metro cuadrado.

Sin embargo, las más de mil 600 familias que hoy arriendan las casas no están de acuerdo con pagar esa cantidad. Juan Bautista Rangel, miembro de la junta comunal de Paraíso, aseguró que ellos solo pueden pagar 15 dólares el metro cuadrado.

Rangel sostiene que las casas de Paraíso tienen “vicios ocultos” como lo ha dicho la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Según Rangel, estas viviendas tienen más de 60 años y “todos los estudios dicen que una casa de este tipo solo tiene un promedio de vida de 30 años”.

No obstante, el valor de las casas reside más que todo en el terreno, ubicado en las orillas del Canal, en medio de la selva tropical.

El presidente de la Comisión de Vivienda, Carlos De León, concuerda con Rangel. Insistió ayer en que las casas deben venderse a un precio inferior a los 30 dólares el metro cuadrado que establecieron los avalúos.

El pasado 17 de abril hubo una reunión en la ARI en la que se discutió el tema. No obstante, según De León, la ARI todavía se mantiene en su propuesta cuando se había acordado la venta a 20 dólares el metro cuadrado.

Por su parte, el administrador de la ARI envió una nota a De León en la que le informa que se trabaja en la elaboración de los planos de lotificación de Paraíso. Detalla que se han solicitado 40 avalúos de vivienda de Gamboa, se notificaron 178 avalúos refrendados en Pedro Miguel y se han emitido 44 avalúos refrendados en Gamboa.

Unirán los corredores Norte y Sur en sus extremos

Rolando Rodríguez B.
rrodriguez@prensa.com

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Los corredores Norte y Sur parece que sí se interconectarán, después de todo. De acuerdo con un vocero del Ministerio de Obras Públicas (MOP), la interconexión se realizará no en uno, sino en dos puntos: en el área de Tocumen y en la zona metropolitana, a través de la Vía Brasil, un tupido nudo vehicular a toda hora.

Esa es la buena noticia. La que no es tan buena es que ambos proyectos no parece que estarán listos tan rápidamente como se necesitan.

René Hernández, asesor de información del MOP, indicó que, en el caso de Tocumen, las obras de interconexión tardarán varios años en concluir, mientras que las de la ciudad cree que deberán ser licitadas este año. No indicó la fecha en que estarían listas.

Este proyecto –que se ejecutaría con fondos provistos por el Estado– no está incluido en el presupuesto del MOP de este año, así que, de llevarse a cabo, deberá realizarse con un crédito extraordinario, precisó la fuente.

El Gobierno pretende “entroncar” los corredores mediante una serie de pasos vehiculares elevados, que estarán ubicados en las siguientes intersecciones:

• Vía Israel-Vía Brasil

• Calle 50-Vía Brasil

• Vía España-Vía Brasil

• Transístmica-Vía Brasil

• El Paical-Tumba Muerto

Esta “vía de pasos elevados” entroncará, en un extremo, con el Corredor Sur y, por el otro extremo, con el Corredor Norte a través de la Vía Juan Pablo II (ver gráfica).

En cuanto a la unión de los corredores en el área de Tocumen, Hernández informó de que el proyecto forma parte de la ampliación del Corredor Norte y le corresponde a PYCSA realizarlo.

Esta parte de la interconexión se llevará a cabo en dos fases: la primera es desde Tinajitas hasta la urbanización Brisas del Golf. Este trayecto deberá estar finalizado en diciembre de 2003, dice Hernández.

Según el vocero oficial, las obras de PYCSA en esta fase están avanzando de “forma normal. La compañía –precisó– está cumpliendo los términos fijados” para terminar su primera fase.

Para la segunda fase –de Brisas del Golf hasta el final del Corredor Sur, cerca del aeropuerto Riande Continental aeropuerto– PYCSA tendrá dos años para concluirlo. Es decir, en teoría, el entronque deberá estar listo en diciembre de 2005.