Ferrocarril pierde 400 mil dólares al mes
La expansión del puerto de Balboa es determinante para el futuro del Ferrocarril
WILFREDO JORDAN S.
wjordan@prensa.com
Desde su inauguración el 27 de noviembre del 2001, el Ferrocarril de Panamá ha venido operando con cifras en rojo, principalmente por la falta de carga para trasladarla de una costa a la otra. La razón de ello es que hasta la fecha Panama Ports Company (PPC) no ha cumplido con la tercera fase del proyecto de expansión del puerto de Balboa. Una fuente informó que mensualmente el Ferrocarril registra pérdidas por 400 mil dólares que prorrateados al año alcanzan unos cinco millones de dólares.
La expansión del puerto de Balboa es determinante para el futuro del Ferrocarril, afirma Thomas Kenna, director de Mercadeo de Panama Canal Railway, compañía que administra el Ferrocarril. “Estamos operando a un 25% de la proyección, o sea falta volumen de carga, porque cuando se inició el proyecto ya el puerto debía estar listo”.
Kenna recuerda que cuando se ofreció la concesión del Ferrocarril, al mismo tiempo se estaban privatizando los puertos de Balboa y Cristóbal, y luego de ganar la licitación para operar los puertos, Hutchison Ports Holdings presentó las cuatro fases de desarrollo del proyecto, en donde se incluyó la expansión de Balboa.
Aunque el ferrocarril está preparado para transportar por semana más de dos mil contenedores, actualmente sólo está cargando unos mil 200 contenedores por mes.
Expansión de Balboa
Recientemente, PPC anunció que iniciaría la expansión de Balboa con una inversión de 200 millones de dólares, luego de lograr la equiparación del contrato Ley con el de Colon Container Terminal y Manzanillo International Terminal.
“Si el puerto de Balboa no se expande, no van a venir más clientes y no va a haber los volúmenes esperados”, advierte Kenna. El mensaje que pudiera dar, añadió, es que quienes están involucrados en esa decisión se den cuenta de lo importante que es la expansión de Balboa para la economía del país.
PPC anunció su disposición de ampliar el puerto de Balboa, siempre y cuando se mantenga la equiparación del contrato con los otros operadores portuarios. No obstante, la Asamblea Legislativa presentó recientemente una demanda de nulidad ante la Corte Suprema de Justicia contra la resolución ministerial que aprobó la equiparación. Igualmente los legisladores Teresita de Arias del Partido Popular y Dennis Arce Morales del Partido Revolucionario Democrático presentaron un anteproyecto de Ley que propone derogar la mencionada resolución, pero la mayoría de los miembros de la comisión legislativa de Comercio se negó ayer a prohijarlo.
Más carga que pasajeros
El Ferrocarril fue construido para mover carga; sin embargo, ante la petición de los propietarios de cruceros y los ejecutivos de la Zona Libre de Colón, la administración habilitó seis vagones que tienen capacidad para transportar 315 pasajeros.
De acuerdo con Kenna, el transporte de pasajeros no es rentable y la empresa lo ofrece como un servicio que, además, ayuda a multiplicar el conocimiento del país a través de los turistas que recorren los 80 kilómetros de rieles desde Colón a Panamá y viceversa.
Actualmente, el Ferrocarril sólo transporta carga los lunes, miércoles y viernes, ya que no existe espacio físico para colocar los contenedores en Balboa.
“El martes y el jueves estoy desocupado pagándole a ingenieros, a empleados y a toda una estructura para estar con los brazos cruzados”, comenta Kenna.
Hasta la fecha, y desde su inauguración, el Ferrocarril ha movido más de diez mil contenedores, con lo cual se agiliza el traslado de mercancía a través del istmo. El transporte de pasajeros se realiza todos los días.
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