Pérez B. pide a PPC poner fin a contrato
Kaizer Bazán no está
muy convencido del acuerdo entre el Gobierno y la Panama Ports Company
Wilfredo Jordán S. y
Edith Castillo Duarte
planas@prensa.com El ex presidente Ernesto
Pérez Balladares recomendó ayer a la Panama Ports Company (PPC), que administra
los puertos de Balboa y Cristóbal, que pida al actual Gobierno rescindir el contrato
firmado en 1997, si es que “se arrepiente de haber ganado el acto público”.
Lo anterior, según el expresidente, es para que el
Gobierno negocie con otras empresas interesadas en manejar los puertos.
La reacción del ex gobernante se produjo tras la
aprobación de la resolución 14 del 24 de mayo del 2002, en la que el Ministerio
de Comercio e Industrias derogó las cláusulas que exigían el pago al Estado de
una anualidad fija de 22.2 millones de dólares y otra que compromete a la empresa
al pago anual del 10% de los ingresos brutos. En declaraciones
brindadas a La Prensa, Pérez Balladares expresó que “no es adecuado que
se use una cláusula cuyo propósito fue bien claro y bien entendido por PPC en
su momento para lograr zafarse de sus compromisos libremente adquiridos”.
Fue mucho más allá y se preguntó: “¿por qué entonces
el Ministerio de Comercio no usa la misma argumentación para pedirle a Manzanillo
International Terminal (MIT) y a Evergreen Colon Container Terminal (CCT) que
le traspasen al Estado el 10% de las acciones de esas empresas para equipararlas
a las del contrato con PPC, de cuyas acciones el Gobierno es dueño del 10%?”.
Recordó que el primer contrato que se otorgó
fue sobre una petición de concesión de Motores Internacionales (MOINSA), para
convertir el muelle de desembarco de los autos Lada, que ellos distribuían, en
un puerto de contenedores. Este contrato se perfeccionó durante la administración
de Guillermo Endara, recordó Pérez Balladares.
Para el ex gobernante existe una diferencia entre un contrato ley y las concesiones.
Dijo que las concesiones de MIT y Evergreen
fueron solicitadas por ellos al Estado a través de la Autoridad Portuaria de Panamá
(APN) -ahora Autoridad Marítima de Panamá- y lo de PPC fue producto de un acto
público en el que compitieron con otros interesados y que les fue adjudicado “por
la gran superioridad de su oferta sobre las otras”. En el caso de MIT, dijo, fue
“una concesión, no una licitación”. El segundo
contrato de concesión fue negociado con la CCT, Evergreen. “Este se negoció durante
mi administración y, en la ley que lo aprobó se estableció una cláusula (que es
la que ahora se invoca) para equiparar las otras concesiones a las ventajas que
pudiera tener esta última. Al respecto, el
segundo vicepresidente, Dominador Kaizer Bazán, dijo que no está muy convencido
sobre el acuerdo a que se llegó con PPC, y advirtió que estará pendiente de las
explicaciones que rinda hoy en la Asamblea el ministro Joaquín Jácome.
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