Demasiadas vueltas para estacionarse

Los estacionamientos son costosos y poco rentables para el inversionista que construye un edificio

ABDIEL ZARATE
azarate@prensa.com

Los espacios son reducidos y las posibilidades de encontrar un estacionamiento disponible son muy remotas. Este problema es frecuente en las instalaciones del Ministerio de Economía y Finanzas, por citar algún ejemplo.

La falta de estacionamientos en la capital es una realidad innegable, y en algunas instituciones del Estado el asunto se vuelve crítico. Conseguir un espacio para estacionar es toda una odisea, y luego de varias vueltas para conseguir uno, es probable que, al final, haya que dejar el vehículo en cualquier sitio cercano, dándole un voto de confianza a los conocidos “biencuidao”.

La falta de estacionamientos en ciertas instituciones e incluso en edificios de apartamentos constituye un problema que se ha agudizado, porque cada año hay más carros en las calles, pero no más lugares para aparcarlos.

Otra de las razones del problema es que muchos de esos edificios cumplieron su cometido en su momento, pero no se previó que la población crecería con el paso del tiempo. Es así que pueden encontrarse instituciones como el Ministerio de Economía y Finanzas (antiguo Hacienda y Tesoro), el edificio Bolívar de la Caja de Seguro Social en la Transístmica y el Complejo Hospitalario Arnulfo Arias Madrid, que no cuentan con espacios suficientes para estacionamientos para sus empleados, mucho menos para los usuarios.

¿Qué se está haciendo?

El Ministerio de Vivienda (MIVI) es la autoridad encargada de regular los aspectos de desarrollo urbano. De acuerdo con Manuel Batista, subdirector de la coor-dinación técnica, las necesidades de estacionamientos aumentan cada día.

El MIVI, dice Batista, revisa las normas referentes a los edificios destinados para locales comerciales y de oficinas. Hace 20 años, las normas para oficinas exigían que por cada 100 metros cuadrados tenía que haber un espacio para estacionarse.

Hace 10 años esa norma cambió. Por cada 80 metros cuadrados de construcción de oficina se exigía un estacionamiento. “Se estuvo visualizando que eso no era suficiente y actualmente es por cada 60 metros cuadrados de construcción. Sin embargo, todavía hay necesidades”.

El año pasado el MIVI revisó las normas de diseño de estacionamientos para vehículos en la república de Panamá, y se emitió la Resolución 155-2001 del 31 de julio de 2001, la cual está en la Gaceta Oficial 24 mil 392.

Con esta normativa, el MIVI estandariza las dimensiones de los estacionamientos en 2.50 metros x 5 metros, por lo que todos los proyectos que se construyan deben tener esta medida.

La razón por la que no se construyen en los locales una considerable cantidad de estacionamientos, según el subdirector de urbanismo del MIVI, Luis Bustos, se debe al costo. “Buscamos cómo incentivar a los inversionistas... quizás eximirlos de algún tipo de impuestos”.

“Las normas siempre han existido, lo que pasa es que nos da la impresión de que nos quedamos cortos. Cada vez hay más carros en la ciudad... hay que hacer una investigación para determinar cuáles son las áreas donde hay más urgencias, para poder establecer científicamente este tipo de normas”, explica Bustos.

La jefa del Departamento de Investigaciones Urbanas del MIVI, Blanca de Tapia, dijo, por su parte, que a los edificios de uso estatal hay que analizarlos desde dos puntos de vista: los edificios propios estatales que fueron hechos con las normas de ese momento, y los privados, donde hay ministerios que alquilan.

Según Tapia, cada edificio tiene su particularidad y no se puede ver de manera general, por lo que se está tratando de hacer un balance de las necesidades de uso.

En áreas difíciles de estacionar, como Calidonia y la Central, donde hay instituciones del Estado, Blanca de Tapia considera que caben incentivos para que los que tengan terrenos disponibles, los conviertan en estacionamientos.

Bustos agrega que si se establece un sistema de transporte masivo eficiente, las personas no requerirían de sus vehículos, lo que podría aliviar mucho el tráfico para llegar al trabajo, a las instituciones gubernamentales o a los centros comerciales.

“Dándole un enfoque económico, los estacionamientos son costosos. En otros países lo que se ha hecho para solucionar este problema es crear estructuras con espacios únicamente para estacionarse, y el costo de la obra es cubierto por dos entidades. Así se utiliza menos tierra, que es el problema que tenemos en las oficinas estatales dentro de la ciudad”, indica Batista

Como los terrenos son chicos, prácticamente la estructura lo ocupa todo y los espacios que hay a nivel de la calle son pocos. Esto no ocurre, dice Batista, cuando se diseña un complejo estatal gubernamental.

La Ciudad Gubernamental

Como la ciudad se ha quedado chica, se planea construir en Albrook la llamada Ciudad Gubernamental, con lo cual el Gobierno está obligado a ceder más de 30 hectáreas de terreno adyacentes a la pista que actualmente ocupa el aeropuerto Marcos A. Gelabert para estacionamientos.

Ente otras cosas, la Ciudad Gubernamental albergará 10 ministerios y unas ocho entidades públicas. Según el director general de Desarrollo Urbano, Víctor Mizrachi, en este proyecto se contemplan dos aspectos: el servidor público y el usuario. “Se han tomado en cuenta las necesidades por la cantidad de automóviles que reflejan. Los estudios previos estiman que aproximadamente unos 6 mil estacionamientos serán para usuarios y unos 6 mil para los funcionarios públicos, fuera de la flota de los carros del Estado que fueron calculados aparte”.

La Ciudad Gubernamental, sin embargo, ha generado polémica, debido a la mudanza obligante de la que sería objeto el Aeropuerto Marcos A. Gelabert y los costos que esto representaría.

Edificios viejos

La arquitecta Lourdes Aguilar, encargada del Departamento de Aprobación de Planos y Permisos del MIVI, dijo que, en el caso de los edificios viejos, se ha hablado con la Gobernación para que cumplan con cuatro requisitos, de manera que favorezcan a los discapacitados.

La primera es crear estacionamientos especiales; la segunda es construir rampa y pasillos acordes; la tercera es adecuar los servicios sanitarios y la cuarta colocar señalizaciones.

Todo esto, dice, dado que con los edificios antiguos ya no se puede hacer nada con el problema del déficit de estacionamientos.