¿Educación vial o más ‘policías muertos’?

Se desconoce qué cantidad de “policías muertos” hay colocados en la ciudad, pero cada día son más solicitados en áreas residenciales

JOSE ARCIA
laciudad@prensa.com

Urbanización Chanis, corregimiento de Parque Lefevre. Esta es una de las áreas con mayor cantidad de“policías muertos”.

Se encuentran instalados en áreas residenciales, infantiles, en algunos centros religiosos y educativos, sobre todo primarios.

Su función es regular la velocidad de los automóviles, en lugares donde no se permite más de 40 kilómetros por hora que, a falta de un policía vivo, el muerto hace cumplir la medida.

El resalto —conocido como “policía muerto”— está tipificado entre las normas de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, (ATTT) como una señal preventiva.

Fernando Aranda, jefe del Departamento de Operación Vial de la ATTT, explicó que la idea de construir “policías muertos” en algunas calles de la ciudad surgió de la preocupación de ciudadanos que consideraban que el exceso de velocidad de algunos conductores, en las áreas residenciales y centros infantiles, ponía en peligro la integridad física de los moradores o transeúntes.

En vista del gran número de consultas, de solicitudes y de sugerencias de los ciudadanos de la ciudad de Panamá, la ATTT se vio obligada a hacer un estudio sobre el problema, en el que se determinó el uso de esta medida, señaló Aranda.

Explicó que el “policía muerto” es un paliativo para resolver el problema de exceso de velocidad en las áreas residenciales, lo que representa un peligro para los habitantes. “Sabemos que en muchos de los sectores de la ciudad, la Policía no cuenta con el recurso humano necesario para hacerle frente a las irregularidades que producen los conductores”, dijo Aranda.

La construcción de estas medidas preventivas tiene sus normas. En este sentido —señaló la fuente— la ATTT ha elaborado un reglamento y señalado puntos específicos para determinar las dimensiones de los “policías muertos”, que dependen en gran medida de las características de la calle.

Aranda explicó que antes de otorgar el permiso para construir el “policía muerto”, el tránsito hace un estudio, que incluye un análisis de la velocidad de los automóviles y la cantidad de vehículos que transitan por el lugar.

Otro de los factores que la ATTT toma en cuenta es que el área debe ser residencial, siempre y cuando no sea una vía destinada para el transporte público.

Cuando se hayan hecho estas evaluaciones, y la ATTT define la posibilidad de la utilización de los resaltos en determinada vía, procede a hacer la nota correspondiente a los solicitantes, en la que se autoriza la construcción y se indican las especificaciones de las medidas, que oscilan entre .90 a 1.00 metros de ancho por .04 a .05 metros de alto.

De igual forma, la ATTT especifica que en las calles donde se solicite más de uno, la distancia de un resalto a otro debe ser de 100 a 150 metros.

Aranda recordó que han recibido quejas de conductores de que los resaltos no se ajustan a las medidas recomendadas y de daños a los automóviles, y proceden a solicitar que se construya de nuevo con las especificaciones, y si las quejas continúan, se procede a quitar de por vida.

En ocasiones, los residentes han construido “policías muertos” que no guardan las medidas técnicas ni de material, que al cabo de unos meses están deteriorados, lo que representa un peligro para los conductores. En este sentido recomendó que los solicitantes coordinen con la ATTT para su instalación, a fin de evitar inconvenientes posteriores.

Hasta ahora, la ATTT no tiene estadísticas de cuántos “policías muertos” hay colocados en la ciudad de Panamá ni dónde hay más. Pero lo que es seguro es que se colocan para reducir la velocidad de los vehículos por áreas residenciales y evitar accidentes. En el 2001 en el área metropolitana, incluyendo los distritos de Panamá y San Miguelito, murieron 134 personas por accidentes de tránsito.

En el distrito de Panamá, que tiene una extensión de 2 mil 560. 8 kilómetros y 708 mil 738 habitantes, circulan diariamente 300 mil vehículos.

Una ciudad no planificada

Rodrigo Mejía Andrión, de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) , aunque es partidario de la medida, piensa que la utilización de los resaltos es producto de la falta de una planificación urbana.

La ciudad ha crecido sin ninguna planificación ni diseño, lo que ha permitido que tampoco se construyan vías de agilización. Los conductores se ven en la necesidad de utilizar las calles alternas, que en su mayoría son de áreas residenciales.

“Como andamos rápido, porque queremos llegar temprano al trabajo o a la casa, las vías se convierten en un problema para los residentes que terminan por instalar estas medidas”, añade Mejía Andrión.

Por su parte, Astrid Wolff, representante del corregimiento de San Francisco, no comparte la medida de los “policías muertos”, pero manifestó que en su corregimiento se ha visto obligada a emplear estos resaltos por la seguridad física de los moradores.

Señaló que los habitantes se quejaban del constante tráfico de buses a alta velocidad por las calles que comunican la Calle 50 con la Vía Porras, lo que causó desesperación entre los residentes, puesto que en varias ocasiones se produjeron accidentes.

Concluyó que con la medida no se ha podido erradicar el problema , pero sí ha disminuido el exceso de velocidad en las calles donde se han instalado.

En tanto, el arquitecto y catedrático de la Universidad de Panamá, Jorge Rodríguez Moreno, en un estudio que hizo sobre Desarrollo Urbano y Viabilidad recomienda que para evitar tanto abuso por parte de los conductores hay que iniciar un programa de educación vial para estos y que se puede hacer a través de la Academia de Policía. Aclara que debe ser de asistencia obligatoria para los conductores que hayan sido sancionados por infracciones al reglamento de tránsito.

Además, señala que como la Policía de Tránsito es una sección especializada de la Policía Nacional, con funciones específicas de atender los problemas de la circulación vehicular, no es numerosa. Se debe acoger la experiencia de otros países en que la policía especializada (Tránsito, homicidios, explosivos, etc.) se apoyan en la Policía de Vigilancia Urbana con actividades elementales de información, acordonamiento, primeros auxilios, dirección del tránsito y otros para acelerar la presencia en el sitio con herramientas adecuadas.

El agente de policía que realiza la vigilancia urbana bien entrenado, con la tecnología del momento, tiene un valor incalculable en la prevención, atención y persecución del delito, añadió Rodríguez Moreno.

Costos altos

El costo de la instalación de un “policía muerto” depende del material utilizado. Aranda mencionó como ejemplo los que se hacen de concreto que alcanzan un precio de hasta de 175 dólares cada uno. En el mercado existen los prefabricados, que son de caucho, con un precio hasta de 800 dólares, según Lucas Castillo, encargado de control de material de la compañía 3M.

En este sentido Aranda señaló que la ATTT no cuenta con los recursos económicos para cubrir los gastos de la instalación de los “policías muertos”, por lo tanto los costos tienen que ser sufragados por los solicitantes.

Vistazo ¿Por qué continúa allí? Pese a que la Autoridad de la Región Interoceánica (ARI) recomendó que la valla publicitaria de McDonald's en Balboa, corregimiento de Ancón, fuera removida porque viola las normas de desarrollo urbano del área, ya que se quiere conservar la característica de ciudad jardín, esta continúa allí imponente, sobresaliendo hasta por encima de los faroles. Le corresponde a Justicia y Legal del Municipio de Panamá aplicar la ley al respecto.

Foro

¿Se practica la cortesía al conducir en la ciudad?

“Yo pienso que es una falta que se da más en las mujeres que en los hombres. Siento que los hombres son más cautelosos y solidarios que las mujeres cuando manejan”.

Ivy Blandfort, estudiante

“Hay algunos conductores que sí practican la cortesía y otros que no. Yo trabajo en la calle y escucho las groserías de algunos y la amabilidad de otros”.

Yira Villafranca, vendedora

“La verdad es que aquí en Panamá no se practica la cortesía en el manejo. Los conductores siempre andan apurados y no respetan las líneas de seguridad”.

Vicente Hurtado, oficinista

“No se practica. Por ejemplo, los conductores no hacen los altos en los lugares donde se debe hacer, siempre quieren pasar de primero y no se fijan en los demás”.

Gilmar Pérez, contador