La carretera Panamericana en Chiriquí
Lo que queda de la Vía Panamericana en el Chiriquí Oriental, desde el río Viguí en Tolé hasta la entrada de Gualaca, es el dolor de cabeza de los conductores
BORIS GOMEZ
ESPECIAL PARA LA PRENSA
nacionales@prensa.com
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En la Vía Panamericana, a 300 metros de la Compañía Azucarera La Estrella S.A., entre Aguadulce y Natá, se puede observar este hueco sobre el carril antiguo de la vía. Cuando se construyó el nuevo paño, hace unos meses, a la otra parte de la calle se le hizo una nueva carpeta asfáltica, la cual se ha ido deteriorando en partes, como se puede apreciar. Antes de llegar a Natá (foto de la izquierda) se ha tenido que levantar parte de la losa recién construida, debido a deficiencias en su estructura.
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TOLÉ, Chiriquí. —En Chiriquí, la carretera Panamericana tiene unos 240 kilómetros de extensión desde el Río Viguí hasta la línea fronteriza de Paso Canoas.
La vía internacional es el reflejo de dos regiones que diferencian a la provincia de Chiriquí. Una, la oriental, muy pobre, con una carretera en pésimas condiciones. Otra, la occidental, más próspera y poblada, con una vía que desafía las proyecciones y se mantiene casi gloriosa, en condiciones aceptables luego de 40 años de construida.
Lo que queda de la Vía Panamericana en el Chiriquí Oriental, desde el río Viguí en Tolé hasta la entrada de Gualaca, es el dolor de cabeza de los conductores, principalmente de los transportistas.
“A los autobuses les toma casi cuatro horas llegar de David a Santiago, por el mal estado de la carretera. Antes se hacía la ruta en dos horas y media”, aseguró el administrador de la terminal de David, Fidel Gómez.
Gómez expresó que los baches son de varias pulgadas y algunas losas se han fraccionado, haciéndose obligatorio pasar despacio y colocar en primera la caja de cambios de los vehículos.
“A los conductores les preocupa un accidente, pero también tienen que cumplir con el itinerario de viajes, de manera que se hacen víctimas de muchos daños en el sistema de amortiguación”, declaró.
En estas fechas y con la implementación de los días puente, se ha incrementado el movimiento por la Panamericana. Terminales Panamá David, una de las tres empresas que da servicio a pasajeros desde David hacia la capital y viceversa, señaló que su flota de 57 autobuses está prestando servicio durante el largo fin de semana con casi dos salidas diarias.
Se nos dañan los sistemas de amortiguación y suponemos que los vehículos pequeños sufren aún más, dijo el transportista.
MOP inició trabajos
El director del Ministerio de Obras Públicas, Luis Fanovich, señaló que el MOP desde 1999 a esta parte reparó los puntos más críticos a un costo de millón y medio de dólares, pero la carretera en la zona oriental de Chiriquí ya cumplió su vida útil y cada reparación no es más que un paliativo.
Ese millón y medio se gastó en cuatro puntos críticos entre Veladero y Tolé. En esos puntos hubo hasta colapsos y no era posible transitar por los dos paños de la vía.
Hoy se están reparando 4 mil 500 metros de losa, seleccionados de los que están en peores condiciones a un costo de 200 mil dólares.
“Lo que se requiere es una nueva carretera que cuesta más de 300 millones de dólares y es una aspiración de grupos organizados en la provincia de Chiriquí”, señaló Fanovich.
Superados los 35 años, la condición actual de la vía es muy mala en el oriente, quizás por las condiciones del terreno, que es pantanoso en algunos lados, a diferencia de la vía de David hacia Paso Canoa, cuyo suelo es más sólido.
Ampliación de la autopista
La ampliación de la vía Panamericana o, como prefiere llamarle el comité que se encarga de promover el proyecto, de la Autopista Aguadulce-Santiago-David-Paso Canoas, es una vieja aspiración del Movimiento Federalista, que ve en acortar las distancias entre la capital y el interior la mejor manera de desarrollar el país.
Pero el proyecto depende de una decisión política, por eso el comité está sumando cada día más organizaciones para impulsar su realización y para convencer a los jerarcas del Gobierno que aprueben los 300 millones de dólares del Fondo Fiduciario, necesarios para la concreción de la obra.
Técnicamente, el proyecto consiste en la ampliación a cuatro carriles de la Vía Panamericana, con isletas centrales, drenajes, estructura de pavimento y unos siete metros de doble carril.
Si esta ampliación se logra, el tránsito desde David a la ciudad capital se lograría hacer en poco más de cuatro horas, en vez de las seis que se requieren actualmente, y el beneficio para la economía sería enorme, afirma el presidente del Comité pro autopista, Alberto Roquebert.
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