La Panamericana, una vía en mal
estado
La Vía Panamericana debe
ser mantenida en óptimas condiciones por el Estado, dado su carácter
internacional
REDACCION DE LA PRENSA
nacionales@prensa.com
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Vista de la Vía Panamericana a
la altura de Tolé.
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Constantemente se escucha de parte del Gobierno
la necesidad de practicar el turismo interno para generar divisas
y su interés en impulsar la producción agropecuaria e industrial,
así como el comercio de exportación para dinamizar la economía.
Una de las vías clave para que estas actividades
capitalicen en bien de la economía del país, es la Panamericana,
la cual, desde su culminación en 1965, debe ser mantenida por el
Estado en óptimas condiciones, dado su carácter internacional.
Sin embargo, quienes desean hacer turismo
interno, y con ello llevar divisas hacia el interior del país, se
arriesgan a sufrir trágicos accidentes, o por lo menos, terminar
el paseo con un vehículo averiado, debido al mal estado en que se
encuentra la vía.
Y qué no decir de los atrasos que sufren
los productores y los comerciantes, quienes deben enviar sus productos
a los mercados provinciales o transportarlos hacia la capital a
través de la Panamericana.
La Prensa llevó a cabo un recorrido de Coclé
a Chiriquí, donde se presenta el mayor deterioro de esta importante
vía, con el fin de poner en evidencia un problema que requiere de
la acción inmediata de las autoridades.
Estado de la vía en Coclé
La Vía Panamericana a lo largo de Coclé,
desde el río Las Guías, límite entre las provincias de Panamá y
Coclé, presenta un grave deterioro, incluso en los tramos recién
construidos a raíz de la ampliación a cuatro carriles.
Los puntos más afectados son los que se encuentran
en la entrada de Farallón y el tramo comprendido entre El Caño y
Natá.
En cuanto al deterioro que se registra a
la entrada de Farallón, el divisionario del Ministerio de Obras
Públicas (MOP) en Coclé, Roberto Chanis, admitió que es responsabilidad
de esta dependencia sellar los múltiples huecos observados en el
carril más antiguo de la carretera, para lo cual ya se solicitó
el material necesario para los trabajos de parcheo.
Los trabajos de ensanche de la Panamericana
en Coclé, terminaron hace meses. El último tramo entregado fue el
que se ubica entre Penonomé y El Caño. Su ejecución estuvo a cargo
de Asfaltos Panameños y Constructora del Istmo por un valor de 15
millones de dólares.
También se entregó el tramo que va de Farallón
a Antón, realizado por Constructora Urbana, S.A., y el que se extiende
de Antón hasta Penonomé, cuyos trabajos los realizó la compañía
Dragados FCC.
El segmento El Caño-Aguadulce también fue
construido por la empresa Dragados FCC y es, precisamente en este
sector de la Panamericana, donde la empresa ha tenido que realizar
trabajos adicionales, debido a que el pavimento se ha levantado
parcialmente.
Incluso ha sido necesario reponer losas enteras,
como ocurrió con la del puente sobre el río Salobre. Igualmente,
entre la entrada a Churubé y la población de Natá, la empresa ha
tenido que realizar reparaciones.
Afortunadamente, de acuerdo al contrato firmado
por el Estado y los representantes de las diferentes empresas, los
trabajos hechos por las compañías tienen una garantía de cinco años.
El director nacional de Mantenimiento del
MOP, Federico Bequer, reveló que lo programado, de momento, para
rehabilitar los puntos más críticos que afectan la circulación de
la Vía Interamericana, sumará unos 500 metros de longitud.
Bequer dijo que aunque parezca algo pequeño
para los casi 400 kilómetros de extensión con que cuenta la espina
dorsal del istmo, hay que ver el impacto positivo de las reparaciones
desde el punto de vista del número de losas que se repondrán. El
cálculo de Bequer es de 20 mil 135 metros cuadrados, los cuales
suman 925 mil dólares.
De acuerdo a su listado, los tramos más “críticos”
y de “urgencia notoria” son los que van desde Aguadulce a El Roble.
Aquí se realizan trabajos de reposición de 11 mil 500 metros cuadrados
de losas fracturadas por un monto de 470 mil dólares.
En este instante, ya están en ejecución dos
contratos de los seis programados, faltando únicamente por iniciarse
los correspondientes a Chiriquí. Bequer estima que cerca de 200
trabajadores de los poblados adyacentes a la Panamericana serán
contratados para estas obras, que deberán concluirse en un plazo
de cuatro meses.
Desde Santiago a Viguí
En Veraguas, los casi 70 kilómetros de carretera
entre Santiago y Viguí, área limítrofe con la provincia de Chiriquí,
reflejan también tramos cuyas losas ya se han deteriorado totalmente.
Durante la administración del ex presidente
Ernesto Pérez Balladares, el MOP selló con asfalto algunos huecos
en el área de El Higo de La Mesa. Además se inició la reposición
de losas en tramos críticos desde La Mata hasta el cruce de San
Antonio de Atalaya. Igualmente se repusieron algunas losas en el
área de Cañacillas, en el distrito de Las Palmas.
Pero actualmente, la vía se encuentra en
franco deterioro, especialmente en los tramos localizados frente
a la Universidad Tecnológica, en San Antonio de Atalaya y frente
a las oficinas del SINAPROC.
Las fisuras y hoyos se observan también en
la comunidad de Rincón Largo, La Peña y a la altura de la comunidad
del Rodeo y en La Matilla, distrito de La Mesa.
A ello se suma, el deterioro de la vía desde
San Bartolo hasta El Higo de La Mesa, en la que los tramos de la
entrada a Boró y el previo al puente de Santa Clara están totalmente
dañados y presentan el pavimento fraccionado en varias partes.
En el recorrido realizado en Veraguas, también
se detectó que existen tramos a la altura de las comunidades de
Pino del Cobre, Valilla, entrada a Boclé, bajada del Jagua, Limón
Seco y Los Ruices que, poco a poco, se están deteriorando.
En tanto, en la entrada del Prado, en Cañacillas,
Ojo de Agua y El Piro, hasta llegar a Viguí, se observan sectores
que amenazan con ceder, tal como sucedió en 1998, cuando se registró
el hundimiento de los dos tramos de la Vía Panamericana.
Reposición de losas
Como paliativo al deterioro observado en
el tramo de Veraguas, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) licitó
el pasado 5 de septiembre de 2001 varios proyectos que incluyen
la reposición de losas y la pintura del puente sobre el Río San
Pablo en el distrito de La Mesa.
En este acto público, la empresa Pedro Illueca
y Asociados se ganó el contrato para la reposición de losas Santiago
a La Mesa. El primer renglón por un monto de 67 mil 252 dólares,
mientras que el segundo, por 69 mil 448 dólares. Los trabajos consisten
en la reposición de losas de hormigón.
Así mismo, la empresa Eldeilor High Tech,
Inc. ganó la licitación para la reposición de losas desde La Mesa
hasta Las Palmas, por un valor de 76 mil 650 dólares. El monto adjudicado
en esta sexta etapa desde Santiago a Viguí es por 393 mil 25 dólares.
Los trabajos de reposición de losas inician
en el kilómetro 265 en La Mesa y culminan en el kilómetro 318 de
Viguí en Las Palmas.
Al Grupo Fénix se le adjudicó la licitación
para la pintura total del puente sobre el río San Pablo, por el
orden de 67 mil 500 dólares.
A todas estas empresas se les ha dado orden
de proceder, sin embargo, al parecer las mismas no han iniciado
trabajos, debido a las fuertes lluvias que aún caen en la provincia
de Veraguas.
(Colaboraron en este reportaje: Omar Rodríguez,
Ismael Hernández y José Quintero De León)
Vea: La carretera Panamericana en Chiriquí
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