El
abordaje del peligro
Un
informe “confidencial” demuestra el deterioro grave
de los equipos básicos de los bomberos aeronáuticos
en Tocumen y Albrook
ABDIEL
ZÁRATE Y HERASTO REYES
invest@prensa.com
Ultima
de dos entregas
La inseguridad
a la que se ven sometidos los usuarios de los aeropuertos de Tocumen
y Albrook parte del abandono y descuido del Servicio de Extinción
de Incendios (SEI), dado que las partidas destinadas a reemplazar
el equipo fueron desviadas para reparar el avión presidencial.
 La
Dirección de Aeronáutica Civil (DAC) es la regente
del SEI. Las posibles causas del deterioro de este servicio están
relacionadas con otros males, principalmente de índole
política, que van desde la facturación repetida
dos o tres veces de las mismas piezas de aeronaves, hasta la pérdida
de evidencias contables y de otra índole en el edificio
de la Dirección por efecto de un incendio.
Recientemente,
después de que la categoría de Panamá fue
bajada de 1 (buena) a 2 (mala), el gobierno de la presidenta de
la República, Mireya Moscoso, entregó una partida
de 2.5 millones de dólares a la DAC para que se procediese
a reparar las deficiencias con el fin de recuperar la categoría
1.
A la situación
de la seguridad de los pasajeros en caso de incendios de una aeronave,
se refiere el “Diagnóstico relacionado con el Departamento
de Salvamento y Extinción de Incendio”, elaborado
por el ingeniero y bombero aeronáutico Roberto Carrillo,
el cual fue entregado de manera “confidencial” a la
dirección de la DAC el 31 de julio del 2000.
Después
de 11 meses de este informe, que puso en evidencia el abandono
por más de 10 años de esta institución, según
fuentes allegadas a la aviación, “no se ha hecho nada
para enmendar los problemas del SEI, la situación está
igual o peor que antes”.
Emergencias
y protección
El sistema
para emergencias médicas en los aeropuertos de Tocumen
y Albrook no cuenta ni con personal técnico idóneo
ni con un sistema de ambulancia por lo que recomienda que los
carros bomba estén bien dotados de un botiquín pequeño
con los siguientes equipos: máscara de resucitación
cardio-pulmonar, gasas esterilizadas, guantes desechables, kit
de quemaduras, otros tipos de vendajes y maletín de trauma.
Según
Carrillo, es importante que los miembros del SEI estén
provistos de equipo de protección apropiado, los cuales
deben ser bien usados y mantenidos, tales como protección
auditiva, protección visual, indumentaria protectora, equipo
de respiración , dispositivo para localizar al bombero
atrapado, cubre rostro, guantes, cascos y botas.
Por ejemplo,
en Albrook, los bomberos no tienen una indumentaria personal sino
de uso común, por ello es que los vestidos permanecen en
los vehículos y son utilizados por varios bomberos; a unos
les queda grande y a otros apretado. “El tener que compartirlo
les causa muchas veces alergias e infecciones en la piel, ya que
no se cuenta con equipo especial de secado”.
Los cascos
sirven para proteger la cabeza de los bomberos, pero “la
mayoría se encuentran rajados, sin visera para repeler
el calor, en la parte interna están rotos, no se pueden
ajustar a la cabeza del bombero ni mucho menos sujetarse”.
Por eso, recomienda Carrillo, “todos deben ser reemplazados
para evitar lesiones graves al personal”.
“Las
botas son una gran protección para el bombero, ya que les
protege contra fuegos, líquidos inflamables, materiales
peligrosos y permiten trabajar en áreas con objetos corto
punzantes. Las que se utilizan actualmente [en Albrook] están
empezando a desgastarse, se debe estar al tanto para que no pierdan
la suela de protección”. Las de Tocumen están
rotas, sus suelas están desgastadas y perdieron la protección
contra objetos punzantes y el calor.
Los guantes
que tienen los bomberos no son recomendados, “ya que no dan
un buen agarre al maniobrar herramientas de rescate. Hay que cambiarlos”.
Equipo
de trabajo
En Tocumen
los tanques de concentrado de espuma AFFF al 6%, que sirven en
la extinción, no tienen un sistema apropiado para el relleno
de los vehículos con este agente, lo que pone fuera de
servicio al aeropuerto y causa un atraso a las operaciones del
terminal después de una emergencia.
Las mangueras
son el machete del bombero. Tanto en Tocumen como en Albrook se
utilizan mangueras de algodón y su parte interna es de
caucho vulcanizado; “las mismas están deterioradas
y rotas. Como no cuentan con un área para guindarlas están
expuestas al sol y al sereno, los cuales las deterioran en un
99%”. Obviamente, con esas mangueras no se pueden efectuar
ni siquiera las pruebas de presión requeridas, dado que
no se cuenta con el equipo necesario.
En Tocumen hay seis escaleras que tienen 20 años de estar
en el departamento y ninguna funciona adecuadamente. En Albrook
se cuenta con una escalera de madera que data de 1972. Castillo
dice que esta es “una escalera no recomendada para las operaciones
de rescate y acceso en aeronaves”.
En cuanto
a las bolsas de rescate, que deben contener un equipo de 22 herramientas
(como pinzas, martillos y serruchos), Castillo informa que en
Albrook hay dos bolsas incompletas y en Tocumen, tres.
Los pitones
son esenciales al momento de combatir un incendio. En ambos aeropuertos
tienen 15 años de uso, “estos no están en optimas
condiciones y se deberían adquirir pitones automáticos
para descarga de agua y espuma”.
El aeropuerto
de Tocumen cuenta con tres sierras mecánicas marca Homelite
MP-38. Las mismas se utilizan para entradas forzosas a las aeronaves
en operaciones de rescate; sin embargo, solo funciona una.
Sistema
de comunicaciones
El cuarto
de comunicaciones cuenta con radios con frecuencia aire y tierra.
A pesar de que los vehículos poseen sistemas de comunicación
solo hay un radio portátil que es utilizado por el encargado
de turno para comunicarse con el cuarto de comunicación;
sin embargo, el mismo no recibe ni transmite.
El personal
del SEI debe contar con un radio portátil por vehículo,
puesto que en las operaciones de rescate y control de incendios,
el encargado debe tener el control de toda la situación
y comunicarse con todo su personal de una manera efectiva, debido
a que “el sistema de gritos y ademanes no es apropiado al
efectuar un rescate”, porque no brinda seguridad ni control
del incidente.
“El único
radio utilizado actualmente no es el recomedado para trabajar
en áreas donde hay concentración de vapores inflamables,
explosivos y materiales peligrosos. El radio que se necesita debe
ser a prueba de estática”.
Instalaciones
bomberiles
En Albrook
“se observó la necesidad de reubicar esta estación
[de bomberos] con urgencia, ya que en la misma se observan rajaduras
y filtraciones de agua en el cuarto de comunicaciones, dormitorios,
pasillos y comedor”. Esto representa un peligro porque el
piso se inunda cada vez que llueve.
En Tocumen
se requiere de la inspección de un ingeniero civil porque
la estructura del edificio donde están localizados los
vehículos tiene rajaduras y filtraciones en el techo.
El comedor
de los bomberos es utilizado como área de descanso y de
adiestramiento, pero el mismo no cuenta con un tablero, ni sillas,
ni mesas, ni televisor ni video reproductor.
El gobierno
de Mireya Moscoso invirtió 2.5 millones de dólares
para que Panamá recupere la categoría 1 en materia
de seguridad. Cabría preguntarse ¿por qué
el Gobierno no incluyó al SEI en este paquete de inversión?
Tocumen
El actual
Aeropuerto Internacional de Tocumen se inauguró el 15 de
agosto de 1976 a raíz del progresivo crecimiento del tránsito
de pasajeros y volumen de aeronaves internacionales que viajaban
para Centro, Sur y Norteamérica y el Caribe.
La inversión
inicial era de 55 millones de dólares, pero al terminar
todas sus estructuras, pistas y radio ayudas, el gasto fue por
88.2 millones de dólares.
El aeropuerto
de Tocumen también se utiliza para el transporte de carga
y durante la presencia militar estadounidense se utilizó
como una terminal aérea alternativa, para el trasbordo
de personal civil.
Tiene una
generación anual de ingresos de aproximadamente 33 millones
de dólares, y de allí el Estado percibe un 10% del
ingreso bruto de la DAC.
Entre las
líneas aéreas de mayor movimiento comercial que
prestan sus servicios están: Compañía Panameña
de Aviación (COPA), American Airline, Delta Airline, Servicio
Aéreo de Medellín (SAM) y el Transporte Aéreo
Centroamericano (TACA).
Actualmente
Tocumen tiene una categoría de 7 en una escala de 1 a 9
que mide la seguridad de las terminales aéreas, según
la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI). Con la condición deplorable en que se encuentra
el Servicio de Extinción de Incendios (SEI), las posibilidades
de que esta categoría de seguridad baje no pueden desestimarse.
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